Двигатель Porsche Type 692/3 B4

Двигатель Porsche Type 692/3 B4 — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом около 1582–1588 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, карбюратор, атмосферный). 115 л.с. при 6500 об/мин, 121 Нм при 4300 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Porsche 356 B (T5/T6) (1959–1963), Европа. Форсированный air-cooled flat-4 356 B Carrera GTL — 115 л.с.

Двигатель Type 692/3 B4 — Porsche 356 B (T5/T6) 1.6L flat-4 air-cooled 115 л.с.

Type 692/3 B4 — форсированный двигатель Porsche 356 B (T5, октябрь 1959 – июнь 1962; T6, июнь 1962 – июнь 1963). Типоразмер 82,5×74 мм, объём около 1582–1588 куб. см. CR 9,0. SOHC. Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. 115 л.с. при 6500 об/мин, 121 Нм при 4300 об/мин. Предшественник — Type 692/2 B4 (1,587 л, 105 л.с., 356 A). Семейство DOHC 2,0 л — Type 587/1 B4 (1966 куб. см, 130–155 л.с.). Type 692/3 — наиболее форсированная версия 1,6 л air-cooled flat-4 в 356 B.

Type 692/3 B4 — 115 л.с. при 6500 об/мин: максимальная мощность семейства 1,6 л в истории 356. SOHC вместо OHV у стандартных 616/x — конструктивно более сложная версия. 356 B Carrera GTL (Carrera Abarth) использовал высокофорсированные варианты двигателей 1,6 л для гоночных соревнований (GT 1600 класс). 115 л.с. при 6500 об/мин из 1,6 л air-cooled flat-4 в 1959–1963 годах — технически выдающийся результат. Автомобиль с Type 692/3 весил около 700–780 кг в зависимости от кузовного варианта. 0–100 км/ч около 10 с для эпохи — конкурентоспособный результат в классе GT 1600.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Type 692/3 — 115 л.с. SOHC 1,6 л 356 B Carrera. SOHC вместо OHV: более точное управление газораспределением при 6500 об/мин. CR 9,0: только высококачественный бензин. Регулировка клапанных зазоров SOHC: строже и сложнее vs OHV — специализированные допуски. Карбюраторы (Weber DCOE): ревизия и синхронизация после каждого трека. Масло 2000–3000 км. Детали: крайне редки — только доноры от 356 B Carrera или аналоги на спецзаказ. Реставрация — многолетний проект, уровень сложности выше, чем у Type 692/2.

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), около 1582–1588 куб. см, 82,5×74 мм. SOHC (верхний распредвал). Карбюратор (Weber DCOE). Атмосферный. CR 9,0. Бензин высококачественный. Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 4-ступ. мех. КПП. Максимально форсированная версия 1,6 л flat-4 в 356 B — гоночное применение класса GT 1600.

Типичные проблемы

Type 692/3 B4 — максимально форсированный air-cooled 1,6 л с SOHC и нестандартными гоночными допусками. Регулировка клапанных зазоров SOHC: сложнее vs OHV у стандартных 616/x. CR 9,0: детонация критична. Карбюраторы Weber DCOE: прецизионная настройка. Распредвал: кулачки изнашиваются при гоночной эксплуатации. Детали: крайне редки — полная реставрация требует многолетнего поиска. Воздушное охлаждение при 6500 об/мин: контроль температуры ДВС критичен.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Type 692/3 в 356 B Carrera GTL Coupe (реставрация, 1961 г.в.): это уровень работы только для топ-специалистов по 356 Carrera. Клапанные зазоры SOHC: 0,06/0,10 мм (значительно меньше vs OHV). Карбюраторы Weber 40 DCOE: два, синхронизация под осциллограф. CR 9,0 при АИ-98 — нормально. 115 л.с. при 730 кг 356 B GTL Coupe — уровень победителей класса GT 1600 в Европе начала 1960-х. Type 692/3 vs Type 692/2: +10 л.с. и SOHC вместо OHV. Разница в характере двигателя ощутима выше 5000 об/мин. Abarth bodywork опционально.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche Type 692/3 B4 — 1,6 л flat-4 air-cooled SOHC 115 л.с. / 121 Нм для Porsche 356 B Carrera (T5/T6, 1959–1963). Максимальная мощность 1,6 л flat-4 в истории 356 при SOHC вместо OHV. Гоночная история класса GT 1600. Реставрация — задача высшей сложности для профильных специалистов. Высшая коллекционная ценность в сегменте 356 B Carrera.