Двигатель Porsche Type 547/1 B4

Двигатель Porsche Type 547/1 B4 — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 1498 куб. см с воздушным охлаждением (2 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 110 л.с. при 6400 об/мин, 124 Нм при 5200 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Porsche 356 A (T1) (1955–1957), Европа. Высокофорсированный air-cooled flat-4 1,5 л 356 Carrera — 110 л.с.

Двигатель Type 547/1 B4 — Porsche 356 A (T1) 1.5L flat-4 air-cooled 110 л.с.

Type 547/1 B4 — двигатель Porsche 356 A серии T1 (октябрь 1955 – январь 1957). Типоразмер 85×66 мм, объём 1498 куб. см. CR 9,0. 2 кл./цил. (8v), OHV. Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. 110 л.с. при 6400 об/мин, 124 Нм при 5200 об/мин. Развитие семейства — Type 587/1 B4 (1,966 л, 130–155 л.с., DOHC). Предшественник по объёму — Type 528 B4 (1,488 л, 70 л.с.). Type 547/1 — форсированный гоночный flat-4 серийного 356 A.

Type 547/1 B4 — экстремально форсированный вариант flat-4 1,5 л для модели 356 Carrera. 110 л.с. при 6400 об/мин из 1498 куб. см: принципиально другой уровень форсировки vs Type 528 (70 л.с., 5000 об/мин) при том же объёме. CR 9,0. Диаметр цилиндра увеличен до 85 мм (vs 80 мм у предыдущих 1,5 л). Пиковая мощность при 6400 об/мин: высокооборотный характер. 356 Carrera с Type 547/1 участвовал в гонках — Ле-Ман, Mille Miglia, Targa Florio 1950-х годов. Автомобиль при весе около 750 кг развивал около 200 км/ч, что делало его конкурентоспособным на ведущих европейских трассах 1955–1957 годов.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Type 547/1 — 110 л.с. из 1,5 л в 1955 году. Это гоночный двигатель в кузове серийного 356 A. CR 9,0 требует высококачественного бензина. Регулировка клапанных зазоров строже vs обычного 356: каждые 3000 км при гоночной эксплуатации. Карбюратор: высокопроизводительный Solex или Weber — требует регулярной ревизии. Масло синтетическое (для своей эпохи — лучшее доступное) каждые 2000–3000 км при треклистинге. Воздушный кожух: чистота критична. При 6400 об/мин охлаждение — ключевой параметр. Двигатель дефицитный — реставрация требует специалистов именно по Porsche 356 Carrera.

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), 1498 куб. см, 85×66 мм. 2 кл./цил. (8v). OHV. Карбюратор (высокопроизводительный). Атмосферный. CR 9,0. Бензин высококачественный. Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 4-ступ. мех. КПП (синхронизированная, гоночный вариант). Форсированный вариант flat-4 1,5 л для гоночного применения 356 Carrera.

Типичные проблемы

Type 547/1 B4 — высокофорсированный гоночный двигатель с экстремальными требованиями к обслуживанию. CR 9,0 требует топлива высокого качества — детонация катастрофична. Клапанные зазоры: при 6400 об/мин смещаются быстрее vs обычных 356. Карбюраторная система: требует регулярной ревизии и тонкой настройки. Воздушное охлаждение: перегрев при недостаточном потоке воздуха — критично при высоких оборотах. Двигатель производился в небольших количествах — оригинальные детали крайне редки. Реставрация только у специалистов по 356 Carrera.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Type 547/1 в 356 A Carrera Coupe (реставрация, 1956 г.в.): специфика — никаких готовых запчастей, только от доноров или на заказ у специализированных мастерских. Клапанные зазоры были уменьшены: работа с гоночными допусками. Карбюратор Weber 40 DCO — единственный выбор при аутентичной реставрации. Балансировка коленвала в обязательном порядке. После реставрации — 110 л.с. при 6400 об/мин на стенде. 356 Carrera с этим двигателем — исторически значимый автомобиль с правильно задокументированной гоночной историей стоит на порядок дороже обычного 356.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche Type 547/1 B4 — 1,5 л flat-4 air-cooled OHV 110 л.с. / 124 Нм для Porsche 356 A Carrera (T1, 1955–1957). Экстраординарная форсировка для своей эпохи: 110 л.с. из 1,5 л в серийном автомобиле 1955 года. Гоночная история — Ле-Ман, Mille Miglia. Реставрация только у специалистов по 356 Carrera. Высококачественное топливо и строгий масляный режим — обязательные условия.