Двигатель Porsche Type 528 B4

Двигатель Porsche Type 528 B4 — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 1488 куб. см с воздушным охлаждением (2 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 70 л.с. при 5000 об/мин, 108 Нм при 3600 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Porsche 356 pre-A (1950–1955), Европа. Форсированный air-cooled flat-4 1,5 л 356 Super — 70 л.с.

Двигатель Type 528 B4 — Porsche 356 pre-A 1.5L flat-4 air-cooled Super 70 л.с.

Type 528 B4 — форсированный двигатель 1,5 л Porsche 356 pre-A (апрель 1950 – октябрь 1955), версия «Super». Типоразмер 80×74 мм, объём 1488 куб. см. CR 8,2. 2 кл./цил. (8v), OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. 70 л.с. при 5000 об/мин, 108 Нм при 3600 об/мин. Базовая версия того же объёма — Type 527 B4 (55 л.с., CR 6,8). Type 528 B4 — первая форсированная версия flat-4 1,5 л 356: +15 л.с. vs базового при том же объёме за счёт повышенной степени сжатия.

Type 528 B4 — тот же блок flat-4 1488 куб. см (80×74 мм), что и у Type 527, с CR 8,2 вместо 6,8. Повышенная степень сжатия потребовала более качественного бензина. 70 л.с. при 5000 об/мин: +15 л.с. и +600 об/мин пика мощности vs базового Type 527. 108 Нм при 3600 об/мин. Расход 12 л/100 км при официальном цикле — выше, чем у Type 527 (9 л/100 км). 356 Super с Type 528 — спортивное исполнение 356 pre-A: использовался в кольцевых гонках и ралли 1950-х годов. Пик мощности при 5000 об/мин vs 4400 об/мин у Type 527 — более высокооборотный характер.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Type 528 B4 — 70 л.с. «Super» версия. CR 8,2 требует бензина лучшего качества vs Type 527. Регулировка клапанных зазоров строже: при форсированной эксплуатации — каждые 3000–5000 км. Карбюратор: два карбюратора Solex (двойной карбюратор в Super-исполнении) — более требовательная регулировка синхронизации. Масло 3000–4000 км при активной эксплуатации. Зажигание: опережение — критично при CR 8,2. Без детонации — обязательное условие для сохранности клапанных сёдел. 70 л.с. в 356 весом 620–700 кг — спортивный уровень для 1950-х: участвовал в Ле-Мане и Мille Miglia.

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), 1488 куб. см, 80×74 мм. 2 кл./цил. (8v). OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор (2×Solex в Super-исполнении). Атмосферный. CR 8,2. Бензин повышенного качества. Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 4-ступ. мех. КПП. Форсированная версия блока Type 527: иные поршни, иные фазы газораспределения.

Типичные проблемы

Type 528 B4 — форсированный air-cooled OHV с повышенными требованиями к топливу и обслуживанию. CR 8,2 требует более качественного бензина — детонация при использовании низкооктанового топлива разрушает клапанные сёдла. Двойной карбюратор: сложнее в регулировке синхронизации vs одинарный Type 527. Клапанные зазоры: при форсированной эксплуатации смещаются чаще. Система зажигания: опережение критично при высоком CR. Воздушное охлаждение: перегрев недопустим при интенсивной нагрузке (гоночное/трековое использование 1950-х).

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Type 528 B4 в 356 Super Coupe 1953 (гоночная реставрация): два карбюратора Solex 40 PBIC синхронизированы через ниточный тест. Опережение зажигания выставлено по дорогому бензину — на дешёвом детонирует. Клапанные зазоры регулировал каждые 3000 км при трековых выездах. Масло Castrol 30R (полусинтетика для классики). 70 л.с. при 620 кг 356 — другая пропорция мощность/масса vs современных автомобилей: ощущение скорости при 130 км/ч в открытом 356 Super несравнимо. Мille Miglia 1952 — именно такие 356 участвовали.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche Type 528 B4 — 1,5 л flat-4 air-cooled OHV 70 л.с. / 108 Нм для Porsche 356 pre-A Super (1950–1955). Форсированная версия Type 527 с CR 8,2: +15 л.с. при том же объёме. Гоночная история 1950-х — Ле-Ман, Mille Miglia. Реставрационный регламент: карбюраторы, клапанные зазоры, опережение зажигания, уплотнения. Качественный бензин — обязательное условие при CR 8,2.