Двигатель Porsche W80 — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 1679 куб. см с воздушным охлаждением (2 кл./цил., механический впрыск, атмосферный). 80 л.с. при 4900 об/мин, 136 Нм при 2700 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Porsche 914 (1-е поколение) (1969–1974), Европа. Air-cooled flat-4 с механическим впрыском 914/4 1,7 л — 80 л.с.
Двигатель Porsche W80
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1679
Максимальная мощность, л.с.
80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
80 (59) / 4900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
136 (14) / 2700
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.2
Диаметр цилиндра, мм
60
Ход поршня, мм
66
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12
Дополнительная информация о двигателе
механический инжектор, воздушное охлаждение
Двигатель W80 — Porsche 914 (1-е поколение) 1.7L flat-4 air-cooled 80 л.с.
W80 — двигатель Porsche 914 первого поколения (сентябрь 1969 – август 1974). Объём 1679 куб. см. CR 8,2. 2 кл./цил. (8v), OHV. Механический впрыск (Bosch). Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. 80 л.с. при 4900 об/мин, 136 Нм при 2700 об/мин. Расход 12 л/100 км. W80 — двигатель, производившийся VW совместно с Porsche: 914/4 базировался на платформе Volkswagen-Porsche с flat-4 воздушного охлаждения и механическим впрыском Bosch D-Jetronic. Кузов 914 — двухместный тарга с центральным расположением двигателя.
W80 — уникальный для своей эпохи двигатель: air-cooled flat-4 с механическим впрыском (Bosch D-Jetronic) вместо карбюратора, характерного для других 356-эпохи двигателей. 80 л.с. при 4900 об/мин, 136 Нм при 2700 об/мин — достаточно для 914 весом около 940 кг. Porsche 914/4 создавался совместно VW и Porsche как доступный спорткар: двигатель от VW Type 4, но с механическим впрыском и адаптацией для среднемоторного заднеприводного шасси тарга. Центральная компоновка мотора обеспечивала лучший баланс vs задненмоторной 356. Расход 12 л/100 км при официальном цикле. 914 стал самым продаваемым Porsche до своего времени — массовый спортивный автомобиль 1970-х годов.
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
914/4 W80 — 1,7 л air-cooled OHV с механическим впрыском Bosch. D-Jetronic: прецизионная механическая система, требует знания специфики. Форсунки: чистка при засорении. Воздушный расходомер (шибер): проверка герметичности. Клапанные зазоры OHV: каждые 5000 км. Масло 5000 км (для плунжерной помпы впрыска — строго). Воздушное охлаждение: кожух, вентилятор. 80 л.с. при 940 кг 914 — баланс управляемости. Центральная компоновка мотора: поворачиваемость значительно лучше vs задненмоторного 356. Рынок запчастей 914: хуже vs 356 — многие детали D-Jetronic недоступны новыми.
Конструкция
Оппозитный (flat-4, boxer), 1679 куб. см. 2 кл./цил. (8v). OHV. Механический впрыск Bosch D-Jetronic. Атмосферный. CR 8,2. Бензин. Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 5-ступ. мех. КПП. Центральная компоновка двигателя (mid-engine). Открытый кузов тарга. Совместная разработка VW-Porsche (Volkswagen-Porsche AG).
Внимание
Масло минеральное или полусинтетическое, 5 000 км (OHV, механический впрыск). Bosch D-Jetronic: прецизионная механическая система — форсунки, расходомер воздуха, плунжерная помпа. Клапанные зазоры OHV: каждые 5 000 км. Воздушный кожух: чистота и целостность. Система D-Jetronic: специалисты с опытом работы с механическим впрыском 1970-х. Запчасти D-Jetronic: редкие — замена часто только б/у.
Типичные проблемы
W80 — air-cooled OHV с механической системой впрыска Bosch D-Jetronic: специфическая проблематика 1970-х технологий. D-Jetronic: засорение форсунок, износ мембраны расходомера, утечки топливной системы. Клапанные зазоры OHV: периодическая регулировка. Воздушное охлаждение: перегрев при засорении кожуха или неисправности вентилятора. Резиновые уплотнения топливной системы: деградация за 50 лет. Рынок запчастей 914 хуже vs 911 или 356: D-Jetronic компоненты — найти новыми крайне сложно. Кузов тарга: уплотнения съёмной крыши после 50 лет — стандартная замена.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
W80 в 914/4 (реставрация, 1972 г.в.): D-Jetronic — главная головная боль. Все форсунки промыты на ультразвуке. Расходомер воздуха заменён на б/у исправный. Плунжерная помпа Bosch — новая (оригинал недоступен, аналог от другой VW-системы). Клапанные зазоры 0,10/0,15 мм. Масло 10W-40. 80 л.с. при 940 кг 914 — нейтральная управляемость, центральная компоновка мотора в деле. D-Jetronic при запуске с холода: характерная пауза прогрева. 914 между 356 и 911 в иерархии Porsche — несправедливо забытый автомобиль с уникальным характером.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
W80 при исправном D-Jetronic и правильном обслуживании OHV — надёжный двигатель. Ресурс ограничивается в первую очередь доступностью компонентов системы впрыска.
Плюсы
- Механический впрыск Bosch D-Jetronic: более точное смесеобразование vs карбюраторов предшественников
- 80 л.с. при 940 кг 914: нейтральная управляемость благодаря центральной компоновке
- 136 Нм при 2700 об/мин: хорошая тяга на низких оборотах
Минусы
- D-Jetronic: редкие запчасти — только б/у или аналоги от других VW-систем
- Расход 12 л/100 км — высокий для 1,7 л при 80 л.с.
- Рынок запчастей 914: значительно хуже vs 356 и 911
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (минеральное/полусинт.) | 5 000 км |
| Регулировка клапанных зазоров (OHV) | 5 000–10 000 км |
| Форсунки D-Jetronic (чистка) | По симптоматике / при реставрации |
| Расходомер воздуха D-Jetronic | Проверка при диагностике |
| Зажигание (свечи, распределитель) | Ежегодно |
| Воздушный кожух (чистка) | Каждые 5 000 км |
Обратите внимание
Porsche W80 — flat-4 1,7 л air-cooled OHV механический впрыск Bosch D-Jetronic 80 л.с. для Porsche 914 (1-е поколение) (1969–1974, Европа). Без start-stop. Совместная разработка Volkswagen-Porsche AG. Центральная компоновка двигателя, кузов тарга.
Заключение
Porsche W80 — 1,7 л flat-4 air-cooled OHV 80 л.с. / 136 Нм с механическим впрыском Bosch D-Jetronic для Porsche 914/4 (1969–1974). Уникальная конструкция: air-cooled с механическим впрыском вместо карбюратора. Центральная компоновка 914 — лучший баланс vs задненмоторного 356. D-Jetronic: специализированное обслуживание, дефицит запчастей. Надёжный двигатель при правильном уходе и исправной системе впрыска.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 914 1969, открытый кузов, 1 поколение (09.1969 - 08.1974)
Период: 09.1969 - 08.1974
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение