Двигатель Porsche Type 616/16 B4

Двигатель Porsche Type 616/16 B4 — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 1582 куб. см с воздушным охлаждением (2 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 90 л.с. при 5500 об/мин, 121 Нм при 4300 об/мин, бензин, без системы start-stop. Устанавливался на Porsche 356 C (T6) (1963–1965), Европа. Форсированный air-cooled flat-4 1,6 л 356 C Super 90 — 90 л.с.

Двигатель Type 616/16 B4 — Porsche 356 C (T6) 1.6L flat-4 air-cooled 90 л.с.

Type 616/16 B4 — форсированный двигатель 1,6 л Porsche 356 C (T6, июнь 1963 – апрель 1965). Типоразмер 82,5×74 мм, объём 1582 куб. см. CR 9,0. 2 кл./цил. (8v), OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Воздушное охлаждение. 90 л.с. при 5500 об/мин, 121 Нм при 4300 об/мин. Базовая версия того же объёма — Type 616/15 B4 (75 л.с., CR 8,5). Type 616/16 — «Super 90» вариант 1,6 л в финальном поколении 356 C.

Type 616/16 B4 — тот же блок flat-4 1582 куб. см (82,5×74 мм), что и у Type 616/15, с CR 9,0 вместо 8,5 и иными фазами газораспределения. 90 л.с. при 5500 об/мин: +15 л.с. vs базового Type 616/15. Пик мощности при 5500 об/мин vs 5000 об/мин у 616/15 — более высокооборотный характер. 121 Нм при 4300 об/мин. CR 9,0 требует более качественного топлива vs CR 8,5 у 616/15. 356 C с 90 л.с. в купе весом около 830 кг — спортивная версия последнего поколения 356. Двойной карбюратор в этой конфигурации обеспечивал более равномерную смесеобразование на высоких оборотах.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Type 616/16 356 C Super 90 — 90 л.с. из 1,6 л OHV. CR 9,0 vs 8,5 у 616/15: требует бензина получше. Клапанные зазоры: каждые 5000 км строго при 5500 об/мин. Карбюраторы (обычно два в Super 90): синхронизация — обязательно. Масло 3000–4000 км. Зажигание: опережение строго. 90 л.с. при 830 кг — пропорция динамики уже ощутима. 356 C Super 90 — наиболее желанная обычная (не Carrera) версия 356 C для коллекционеров: спортивная, с историей Porsche Club.

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), 1582 куб. см, 82,5×74 мм. 2 кл./цил. (8v). OHV (штанговый привод клапанов). Карбюратор (два в Super 90-исполнении). Атмосферный. CR 9,0. Бензин (повышенного качества vs 616/15). Воздушное охлаждение. Без start-stop. Задний привод RWD. 4-ступ. мех. КПП. Форсированная версия 1582 куб. см 356 C. 4-поршневые дисковые тормоза — стандарт 356 C.

Типичные проблемы

Type 616/16 B4 — форсированный air-cooled OHV 356 C. CR 9,0: детонация при использовании низкоoктанового топлива — контроль опережения зажигания критичен. Клапанные зазоры: при 5500 об/мин смещаются чаще vs базового 616/15 — строгий интервал. Карбюраторы (два): синхронизация — сложнее vs одного карбюратора. Уплотнения: деградация при длительном хранении. Воздушное охлаждение: перегрев при засорении кожуха. Рынок запчастей 356 C: хорошо сформирован — один из наиболее доступных периодов.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Type 616/16 в 356 C Super 90 Cabriolet (реставрация, 1963 г.в.): два карбюратора Zenith 32 NDIX — синхронизация через поток воздуха (ротаметр). Клапанные зазоры 0,10/0,15 мм — регулировка строго. CR 9,0 нормально работает на АИ-95. 90 л.с. при 830 кг открытого кабриолета — первый ряд гонок Porsche Club в своей категории. Сравнение 616/16 vs 616/15: разница в характере — 616/16 нужно раскручивать, 616/15 тянет уже с 2500 об/мин. 356 C Cabriolet Super 90 — редкий автомобиль с высокой коллекционной ценностью.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche Type 616/16 B4 — 1,6 л flat-4 air-cooled OHV 90 л.с. / 121 Нм для Porsche 356 C Super 90 (T6, 1963–1965). Форсированная версия 1582 куб. см: CR 9,0, +15 л.с. vs 616/15. Наиболее желанная обычная (не Carrera) версия 356 C. Реставрационный регламент: синхронизация двух карбюраторов, клапанные зазоры, опережение зажигания. Высокая коллекционная ценность.