Двигатель Porsche MDK.H

Двигатель Porsche MDK.H — оппозитный 6-цилиндровый (flat-6) объёмом 3745 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 650 л.с. при 6750 об/мин, 800 Нм при 4000 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche 911 Turbo S (992, 8-е поколение) (с 2018), Европа/Россия. Флагман 992 — 650 л.с. twin-turbo flat-6 Turbo S.

Двигатель MDK.H — Porsche 911 Turbo S (992) 3.7L flat-6 twin-turbo 650 л.с.

MDK.H — двигатель Porsche 911 Turbo S восьмого поколения (992, с ноября 2018). Типоразмер 102×76,4 мм, объём 3745 куб. см. 4 кл./цил. (24v), непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. AI-98. 650 л.с. при 6750 об/мин, 800 Нм при 4000 об/мин. 911 Turbo 992 — MDK.EA (580 л.с., 750 Нм). 911 Turbo S 991.2 — MDB.CA (580 л.с., 700 Нм, 3800 куб. см). MDK.H — максимальная серийная форсировка twin-turbo flat-6 3,7 л в поколении 992.

MDK.H — тот же блок flat-6 3745 куб. см (102×76,4 мм), что и у MDK.EA (Turbo 992, 580 л.с.), с увеличенным давлением наддува, пересмотренными турбинами и агрессивным ECU. 650 л.с. при 6750 об/мин: +70 л.с. и +50 Нм vs MDK.EA Turbo. 800 Нм при 4000 об/мин — пик тяги достигается раньше, чем у MDK.EA (4500 об/мин). 0–100 км/ч за 2,7 с (PDK). 0–200 км/ч за 8,9 с. Расход 11,7 л/100 км при официальном цикле. AWD Porsche Traction Management (PTM). 8-ступ. PDK. Система активной аэродинамики 992 Turbo S. PCCB (карбон-керамические тормоза) в стандарте для Turbo S.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

911 Turbo S 992 MDK.H — 650 л.с. twin-turbo flat-6 при 6750 об/мин. Масло 7000 км (twin-turbo DI). DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. 8-ступ. PDK масло при 60 000 км. Start-stop — программное отключение. AI-98. PCCB: специализированная диагностика. Уплотнения twin-turbo при 100 000–120 000 км. 650 л.с. AWD — физически другой уровень старта vs Turbo 992. 800 Нм с 4000 об/мин: тяга доступна всегда и везде.

Конструкция

Оппозитный (flat-6, boxer), 3745 куб. см, 102×76,4 мм. 4 кл./цил. (24v). Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo (увеличенное давление наддува vs MDK.EA). AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Полный привод AWD (PTM). 8-ступ. PDK. Две цепи ГРМ. Активная аэродинамика 992 Turbo S. PCCB стандарт.

Типичные проблемы

MDK.H — флагманский twin-turbo 992 с форсировкой Turbo S. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. 8-ступ. PDK: масло при 60 000 км. Уплотнения twin-turbo при 100 000–120 000 км. PCCB: специализированная диагностика. Масляный режим: 7 000 км строго. 992 поколение: доработанные уплотнения и охлаждение vs 991.2 Turbo S. AWD система: диагностика при 80 000–100 000 км.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

MDK.H 992 Turbo S купе при 35 000 км: масло 7000 км. PDK масло при 35 000 км (ранний сервис). Цепи ГРМ в норме. Уплотнения twin-turbo без следов масла. walnut blasting при 35 000 км. Start-stop отключён. PCCB без износа при правильной эксплуатации — не перегревать после трека. 650 л.с. AWD 992 Turbo S vs предшественника 991.2 Turbo S: 992 шире и стабильнее, 991.2 более острый. Расход 13–14 л/100 км в смешанном реально при частых ускорениях.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDK.H — 3,7 л flat-6 twin-turbo DI 650 л.с. / 800 Нм для 911 Turbo S 992. Флагман twin-turbo flat-6 992 поколения: +70 л.с. vs базового Turbo MDK.EA при том же объёме 3745 куб. см. AWD PTM и PCCB стандарт. Регламент: walnut blasting, цепи ГРМ, PDK. Высокий ресурс при правильном масляном режиме 7000 км.