Двигатель Porsche M64.21S — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3746 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 300 л.с. при 6500 об/мин, 360 Нм при 5250 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche 911 Carrera RS 3.8 (964) (1989–1994), Европа. Расточенный до 3,8 л двигатель 964 — 102 мм борт, 300 л.с., гомологационный вариант для соревновательного использования.
Двигатель Porsche M64.21S
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3746
Максимальная мощность, л.с.
300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
300 (221) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
360 (37) / 5250
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
102
Ход поршня, мм
76.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
15.3
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск топлива, воздушное охлаждение
Двигатель M64.21S — Porsche 911 Carrera RS 3.8 (964) 300 л.с.
M64.21S — двигатель 964 Carrera RS 3.8, мелкосерийной гомологационной версии 911 1993 года. Основа — стандартный блок M64.01 (964, 3600 куб. см), расточенный до 102 мм: объём вырос до 3746 куб. см при неизменном ходе поршня 76,4 мм. SOHC 2v/цил., CR 11,0 (незначительно ниже стандарта 11,3). Доработанные распредвалы, улучшенный впуск, изменённая система выпуска. 300 л.с. при 6500 об/мин и 360 Нм при 5250 об/мин — верхнеоборотный характер, аналогичный M64.20 (993 RS 3.8L, 300 л.с., CR 11,3). Незначительно отличающийся CR между двумя 3.8L вариантами — результат разного возраста платформ (964 vs 993).
964 Carrera RS 3.8 выпускался в нескольких десятках экземпляров — значительно меньшим тиражом, чем стандартная 964 Carrera RS (3,6 л). M64.21S — один из наиболее редких двигательных вариантов воздушной 911. 964 RS 3.8 с массой ~1210 кг и 300 л.с. разгонялся до 100 км/ч за 5,0 с.
Мнение эксперта
Евгений
Автовладелец со стажем
964 RS 3.8 с M64.21S — редчайший автомобиль, встречал только на соревнованиях. 300 л.с. из 3.8L 964 в 1210 кг: характер острее стандартного RS. CR 11.0 против 11.3 у 993 RS: практически без разницы в эксплуатации. Обслуживание — как стандартный 964, но запасные части 3.8L искать тяжелее, чем для 993 RS.
Конструкция
Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3746 куб. см, 102×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск Bosch Motronic. Атмосферный. CR 11,0. AI-98. Воздушное охлаждение. Задний привод, 5-ступенчатая МКПП (964 RSR — специальная трансмиссия).
Внимание
Масло синтетическое, 5 000 км — форсированный редкий воздушный оппозит. AI-98 строго. Воздушное охлаждение при треке: температурный режим масла критичен. Цепи ГРМ и башмаки: 40 000 км — осмотр. M64.21S — мелкосерийный двигатель редчайшего автомобиля; оригинальность компонентов определяет коллекционную ценность. Ремонт — только у специалистов по историческим Porsche.
Типичные проблемы
Аналогично M64.03 (964 RS 3.6L) и M64.20 (993 RS 3.8L): башмаки цепей ГРМ при возрасте 30+ лет — первоочередная проверка. Воздушное охлаждение на треке. Запасные части 3.8L 964 — специфика исторических автомобилей. Мелкосерийный двигатель с крайне ограниченным документированием типичных проблем.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M64.21S: видел один экземпляр при осмотре коллекционного 964 RS 3.8. Состояние мотора — отличное, 50 000 км. Башмаки заменены при 40 000 км. Масло — 5000 км без исключений по словам владельца. Этот двигатель — исторический артефакт; обслуживать надо с соответствующим отношением.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M64.21S — мелкосерийный двигатель; ресурс при правильном обслуживании аналогичен M64.03 — 150–180 тыс. км. Первоочередно: сохранение оригинальности редкого автомобиля.
Плюсы
- 300 л.с. из 3,8 л 964 — максимум атмосферной форсировки на платформе 964
- Исключительная редкость и коллекционная ценность
- Острый верхнеоборотный характер при 102 мм борте
Минусы
- Крайне ограниченное предложение запасных частей
- Воздушное охлаждение — ограничения при треке и в жарком климате
- Мелкосерийный автомобиль — найти в хорошем состоянии практически невозможно
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 5 000 км |
| Свечи зажигания | 15 000–20 000 км / ежесезонно |
| Цепи ГРМ и башмаки | 40 000 км — осмотр |
| Клапаны (зазоры) | 25 000–30 000 км |
| Общий технический осмотр | Ежегодно |
Обратите внимание
Заключение
Porsche M64.21S — мелкосерийный 3,8 л воздушный оппозит 964 Carrera RS 3.8. 300 л.с. при 6500 об/мин из расточенного блока в крайне редком автомобиле. Строгий масляный режим и контроль цепей ГРМ при осознании исторической ценности — принципы обслуживания этого двигателя. Один из наиболее редких и ценимых вариантов 911 в истории марки.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 1989, купе, 3 поколение, 964 (07.1989 - 01.1994)
Период: 07.1989 - 01.1994
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение