Двигатель Porsche M64.03 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 260 л.с. при 6200 об/мин, 325 Нм при 4800 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche 911 Carrera RS (964) (июль 1989 – январь 1994), Европа. Форсированная версия двигателя 964 — 260 л.с. в облегчённом спортивном купе.
Двигатель Porsche M64.03
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3600
Максимальная мощность, л.с.
260
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
260 (191) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
325 (33) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11.3
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
76.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
15
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск топлива, воздушное охлаждение
Двигатель M64.03 — Porsche 911 Carrera RS (964) 3.6L 260 л.с.
M64.03 — форсированный вариант базового 3,6 л оппозита 964. Та же основа, что у M64.01/M64.02: блок 100×76,4 мм, 3600 куб. см, SOHC 2v/цил., CR 11,3, воздушное охлаждение, распределённый впрыск Bosch Motronic. Форсировка до 260 л.с. при 6200 об/мин достигнута улучшением наполнения: доработанные распредвалы, модифицированный впуск и выпуск, переключение фаз в иной диапазон. Момент 325 Нм при 4800 об/мин — на 15 Нм выше, чем у M64.01/02, при более высоком максимуме оборотов. 964 Carrera RS — облегчённая спортивная версия 911: масса снижена примерно до 1220 кг относительно 1370 кг у стандартного C2.
911 Carrera RS (964) — гомологационная модель для участия в соревнованиях. M64.03 с 260 л.с. в облегчённом кузове давал разгон до 100 км/ч за 5,2 с. RS выпускался ограниченным тиражом преимущественно для европейского рынка. Характер M64.03 острее стандартного M64.01: выше максимальные обороты (6200 против 6100), более резкий отклик на газ при доработанном впуске. Коллекционная ценность RS значительно превышает стандартный Carrera 2.
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
964 RS с M64.03 — другой автомобиль относительно стандартного C2. 260 л.с. в 1220 кг: хотя разница в 10 л.с. кажется небольшой, характер мотора острее — и аэродинамика RS, и жёсткая подвеска добавляют. 6200 об/мин максимум против 6100 стандартного — незначительно, но субъективно ощущается. При уходе — аналогично M64.01: масло, цепи, термика.
Конструкция
Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск Bosch Motronic (форсированная калибровка). Атмосферный. CR 11,3. AI-98. Воздушное охлаждение. Задний привод, 5-ступенчатая МКПП.
Внимание
Масло синтетическое, 7 000 км строго — воздушный оппозит с форсировкой. AI-98 — CR 11,3. Воздушное охлаждение: перегрев в городе — мониторинг температуры масла обязателен. Цепи ГРМ и башмаки: осмотр 60 000 км. Возраст 30+ лет: колпачки маслосъёмные, прокладки ГБЦ — ревизия при покупке. 964 RS — коллекционный автомобиль: состояние мотора критически влияет на ценность. Спортивный режим использования: масляный интервал 5 000–6 000 км.
Типичные проблемы
Идентично M64.01/02 с поправкой на спортивный характер использования: более интенсивные нагрузки на масло и цепи ГРМ. Воздушное охлаждение на треке при высоких нагрузках — температурный режим критичнее, чем у стандартного C2. Колпачки маслосъёмные при высоких пробегах — расход масла. Возраст 30+ лет: жгуты проводки и датчики Bosch Motronic.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M64.03 при 90 000 км (в основном трек-дни): масло меняю 5000 км без исключений — трек нагружает масло жёстче. Цепи ГРМ заменил при 70 000 км профилактически. Колпачки в норме — расхода масла нет. Термику контролирую строго: после трека — медленный круг охлаждения. Мотор — без замечаний.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M64.03 при правильном обслуживании — 150–180 тыс. км при смешанной эксплуатации. Трековое использование — капитальный осмотр каждые 30 000–40 000 км.
Плюсы
- 260 л.с. в 1220 кг — выдающееся соотношение мощности/массы для 1991 года
- Острый характер относительно стандартного M64.01
- 964 RS — высокая и растущая коллекционная ценность
Минусы
- Воздушное охлаждение — ограничения при треке и в жарком климате
- SOHC 2v — более высокий потенциал форсировки, чем у DOHC; задействован почти полностью
- Возраст и редкость — запасные части на рынке коллекционных Porsche дорогие
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 5 000–7 000 км (трек — 5 000) |
| Свечи зажигания | 15 000–20 000 км |
| Цепи ГРМ и башмаки (осмотр) | 40 000–60 000 км |
| Клапаны (зазоры) | 30 000 км |
| Термостат масла (проверка) | 40 000 км |
Обратите внимание
Заключение
Porsche M64.03 — 3,6 л воздушный оппозит 964 Carrera RS с 260 л.с. На 10 л.с. больше стандарта, но в 150 кг более лёгком кузове — характер принципиально иной. Строгий масляный режим, контроль температуры и внимание к цепям ГРМ. 964 RS — один из самых ценных воздушных 911; M64.03 в хорошем состоянии определяет стоимость автомобиля.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 1989, купе, 3 поколение, 964 (07.1989 - 01.1994)
Период: 07.1989 - 01.1994
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение