Двигатель Porsche M64.21, M64.22, M64.23, M64.24

Двигатели Porsche M64.21, M64.22, M64.23 и M64.24 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 285 л.с. при 6100 об/мин, 340 Нм при 5250 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche 911 Carrera (993) (1993–1997), Европа. Форсированная версия двигателя 993 — 285 л.с. вместо 272 л.с. у ранних M64.05/08.

Двигатели M64.21/22/23/24 — Porsche 911 Carrera (993) 3.6L 285 л.с.

M64.21, M64.22, M64.23 и M64.24 — обновлённые двигатели 993 с повышенной до 285 л.с. мощностью. Та же конструктивная основа, что у M64.05/08: блок 100×76,4 мм, 3600 куб. см, SOHC 2v/цил., CR 11,3, воздушное охлаждение, распределённый впрыск Bosch Motronic. Форсировка с 272 до 285 л.с. при 6100 об/мин достигнута улучшенной настройкой программы управления и доработками впускной/выпускной системы. Момент вырос с 330 до 340 Нм, максимум сместился с 5000 до 5250 об/мин. M64.21–24 охватывают Carrera 2, Carrera 4, Targa и кабриолет — все версии с единым параметрическим обновлением.

Прирост 13 л.с. и 10 Нм при неизменном блоке — результат совершенствования управления двигателем. 993 Carrera с M64.21/24 — наиболее мощная из атмосферных серийных версий 993 (исключая RS). Разгон до 100 км/ч: Carrera 2 за 5,3 с. Расход 12,8 л/100 км по циклу.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

993 с M64.21 против M64.05: разница в 13 л.с. субъективно малозаметна в повседневной езде, но характер верхнего диапазона чуть острее. 340 Нм при 5250 — мотор требует крутить, как любой воздушный 911. Обслуживание идентично M64.05: масло 7000 км строго, цепи ГРМ — приоритет. 993 — держать и ухаживать.

Конструкция

Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск Bosch Motronic (обновлённая калибровка). Атмосферный. CR 11,3. AI-98. Воздушное охлаждение. Задний привод C2 или полный привод C4, 6-ступенчатая МКПП или Tiptronic.

Типичные проблемы

Идентично M64.05/08: башмаки цепей ГРМ — основная точка риска при возрасте 30+ лет. Расход масла через маслосъёмные колпачки при высоких пробегах. Перегрев воздушного оппозита при длительных городских пробках в жарком климате. Bosch Motronic при 30+ годах: датчики температуры и лямбда-зонды требуют проверки при покупке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M64.21 при 110 000 км: башмаки цепей ГРМ заменил при 90 000 км — один начал разрушаться. Колпачки меняли при 100 000 км. Масло 6000 км. Датчик температуры масла заменил при 105 000 км — показывал неверно. После обслуживания мотор в отличном состоянии. 993 — автомобиль, от которого не устаёшь.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M64.21/22/23/24 — 3,6 л воздушный оппозит обновлённого 993 с 285 л.с. Форсировка относительно M64.05/08 умеренная, обслуживание идентично. При строгом масловом режиме и контроле башмаков цепей ГРМ — надёжный и долговечный двигатель финального воздушного 911.