Двигатель Porsche 9A3 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3591 куб. см с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). 640 л.с. при 7500 об/мин, 760 Нм при 6000 об/мин, степень сжатия 10,0, размер цилиндра 97×81 мм. Устанавливался на Porsche 911 Turbo S (992.2 facelift) купе и кабриолет, с мая 2024 года. Бензин АИ-98. Топовая версия 3,6-литрового twin-turbo для 911 Turbo S нового поколения — 640 л.с. из серийного атмосферно-оппозитного блока с наддувом.
Двигатель Porsche 9A3
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3591
Максимальная мощность, л.с.
640
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
640 (471) / 7500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
760 (78) / 6000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
97
Ход поршня, мм
81
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
8.6 - 12
Выброс CO2, г/км
270 - 273
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель 9A3 — 911 Turbo S 3.6 Twin Turbo
С фейслифтом 992 в 2024 году Porsche увеличил рабочий объём турбо-варианта 911 с 3,0 до 3,6 л. 9A3 — старший вариант нового семейства: 3591 куб. см (97×81 мм), CR 10,0, двойной турбонаддув с интеркулерами, прямой впрыск. 640 л.с. при 7500 об/мин и 760 Нм при 6000 об/мин — характеристики флагмана серийных 911.
760 Нм из шести цилиндров с жидкостным охлаждением — это цифра, в которую сложно поверить тем, кто помнит 412 Нм от легендарного 930 Turbo 3.3 (930.60). CR 10,0 при двойном наддуве — высокая степень сжатия, которая стала возможной благодаря эффективному охлаждению заряда. 7500 об/мин — высокий предел оборотов для турбодвигателя: VTG-турбины с малой инерцией ротора позволяют мотору раскручиваться быстрее, чем традиционные турбины с неизменяемой геометрией.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
9A3 в 992.2 Turbo S — это уровень, недостижимый для 911 предыдущих поколений. 640 л.с. и 760 Нм из серийной «шестёрки» с воздушным... нет, с жидкостным охлаждением. В разгоне это гиперкар в обличье классического 911. Единственный вопрос — есть ли у современного водителя навык работать с таким потенциалом.
Конструкция
Алюминиевый блок с жидкостным охлаждением, DOHC 4v/цил., цепной привод ГРМ, VarioCam Plus. Два турбонагнетателя VTG с двойными интеркулерами. Прямой впрыск. Управление — современный ЭБУ с адаптивной картографией под режим езды (Normal/Sport/Sport Plus). 8-ступенчатый PDK в качестве единственной трансмиссии. Задний или полный привод.
Внимание
Масло строго по рекомендации Porsche (синтетика требуемого класса). AI-98. Прямой впрыск: нагар на клапанах впуска — плановая очистка каждые 60 000–80 000 км. VTG-турбины: не глушить сразу после интенсивной нагрузки. ЭБУ — только авторизованный сервис. При любых посторонних симптомах — диагностика немедленно: двигатель с мощностью 640 л.с. ошибок не прощает.
Типичные проблемы
9A3 — двигатель с 2024 года, реальной статистики надёжности пока нет. Ожидаемая специфика прямого впрыска: нагар на клапанах. В остальном: при мощности 640 л.с. критически важно соблюдение регламента без отклонений. Самостоятельное вмешательство в ЭБУ или чип-тюнинг у неавторизованных сервисов — прямой риск для надёжности и гарантии.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
9A3 на ТО — пока всё штатно. Клапаны при 30 000 км у одной машины показали начало нагара: промыли превентивно. Рекомендую владельцам использовать топливо с детергентными присадками и не экономить на интервалах масла. При такой мощности деградация масла происходит быстрее.
Другие двигатели серии 9A3:
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
9A3 — слишком новый для долгосрочных прогнозов. По архитектуре: если предыдущие водяные Turbo S проходили 150–200 тыс. км без серьёзных вмешательств, у 9A3 ожидается схожий уровень при идеальном обслуживании.
Плюсы
- 640 л.с. и 760 Нм — рекордные показатели серийного 911
- VTG-турбины устраняют резкий турбоподвал
- CR 10,0 — высокая эффективность при наддуве
Минусы
- Долгосрочная надёжность неизвестна (двигатель с 2024 года)
- Нагар на клапанах впуска при прямом впрыске
- Обслуживание только в авторизованном сервисе
- AI-98 строго
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика по рекомендации) | По регламенту / 15 000 км |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (очистка нагара) | 60 000–80 000 км |
| Цепь ГРМ | по состоянию |
Обратите внимание
Заключение
Porsche 9A3 — флагман серийной линейки 911 в 2024 году. 640 л.с. и 760 Нм из шести цилиндров с наддувом — предел того, что можно извлечь из оппозитной архитектуры в дорожном автомобиле сегодня. Для Turbo S нового поколения это не эволюция, а скачок.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 рестайлинг 2024, открытый кузов, 8 поколение, 992 (05.2024 - н.в.)
Период: 05.2024 - н.в.
Кузов: открытый кузов
Поколение: 8 поколение
Porsche 911 рестайлинг 2024, купе, 8 поколение, 992 (05.2024 - н.в.)
Период: 05.2024 - н.в.
Кузов: купе
Поколение: 8 поколение