Двигатель Porsche 9A3B6

Двигатель Porsche 9A3B6 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3591 куб. см с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). 485 л.с. при 7500 об/мин, 570 Нм при 5000 об/мин, степень сжатия 10,0, размер цилиндра 97×81 мм. Устанавливался на Porsche 911 Turbo (992.2 facelift) купе и кабриолет, с мая 2024 года. Бензин АИ-98. Базовый вариант нового 3,6-литрового twin-turbo семейства — 485 л.с. против 640 л.с. у флагманского 9A3.

Двигатель 9A3B6 — 911 Turbo 3.6 Twin Turbo, базовая версия

9A3B6 и 9A3 — один и тот же блок 3591 куб. см (97×81 мм) с CR 10,0, двумя VTG-турбинами и прямым впрыском. Разница только в настройке: 485 л.с. / 570 Нм для базовой версии 911 Turbo против 640 л.с. / 760 Нм у Turbo S (9A3). Суффикс «b6» обозначает менее форсированный вариант в системе кодирования Porsche.

485 л.с. при 7500 об/мин — это больше, чем давал 911 Turbo S 930-й серии (330 л.с.) в лучшие годы. 570 Нм при 5000 об/мин — диапазон тяги, недостижимый для воздушных оппозитников без наддува. Переход с 3,0 л на 3,6 л в 992.2 дал 9A3B6 более широкую тяговую полосу по сравнению с предшествующим 3-литровым вариантом 9A2B6.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

992.2 Turbo с 9A3B6 — 485 л.с. для дорожного использования более чем достаточно. Разница с Turbo S на 155 л.с. ощущается в треке, но не в ежедневной езде. Зато цена существенно ниже. Если не планируете трек — Turbo б6 практичнее.

Конструкция

Конструкция полностью идентична 9A3: алюминиевый блок с жидкостным охлаждением, DOHC 4v/цил. с VarioCam Plus, цепной ГРМ, два VTG-турбонагнетателя с интеркулерами, прямой впрыск. Единственное отличие — программа ЭБУ: иная картография давления наддува, зажигания и топливоподачи под 485 л.с. Никасиловых цилиндров или роликовых подшипников коленвала нет — это современная водяная архитектура.

Типичные проблемы

Проблематика идентична 9A3: нагар на клапанах впуска, необходимость строгого соблюдения регламента. 9A3B6 с 2024 года — статистика только накапливается. По аналогии с более ранними водяными 911: при соблюдении регламента — один из наиболее надёжных двигателей сегмента.

Мнение эксперта Антон Старший механик

9A3B6 и 9A3 — одно и то же «железо», разная прошивка. На практике: ремонтируются и обслуживаются одинаково. Единственный нюанс — при обновлении ЭБУ нужна прошивка именно для нужного варианта мощности. Путаница здесь дорого стоит.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 9A3B6 — 3,6-литровый twin-turbo для 911 Turbo нового поколения. 485 л.с. при той же архитектуре, что и у Turbo S — просто с иной прошивкой. Практичный выбор для тех, кому не нужны рекордные 640 л.с. флагмана, но важна вся мощь водяного оппозитника 992.2.