Двигатель Porsche M64.01, M64.02

Двигатели Porsche M64.01 и M64.02 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 250 л.с. при 6100 об/мин, 310 Нм при 4800 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche 911 (964) (июль 1989 – январь 1994), Европа. Первый современный 3,6 л двигатель 911 — воздушный оппозит с впрыском Motronic вместо механического K-Jetronic.

Двигатели M64.01/M64.02 — Porsche 911 (964) 3.6L 250 л.с.

M64.01 и M64.02 — двигатели 911 третьего поколения (964, 1989–1994). Воздушный оппозитный 6-цил., 100×76,4 мм, объём 3600 куб. см. SOHC 2v/цил. — традиционная конструкция воздушных 911, но с принципиально новой системой питания: распределённый впрыск Bosch Motronic вместо механического K-Jetronic предыдущих версий. CR 11,3. 250 л.с. при 6100 об/мин и 310 Нм при 4800 об/мин. M64.01 — для одного рынка (Европа, базовая калибровка), M64.02 — для другого рынка или кузовного варианта с незначительными отличиями в настройке.

964 стал рубежным поколением: полная независимая подвеска вместо полузависимой задней торсионной оси, интегрированные бамперы, ABS как стандарт. M64.01/02 — двигатель этих изменений: первый 911, где впрыск и зажигание полностью электронные. Тот же блок 100×76,4 мм использовался в 964 Turbo с двигателем M30.69 (3299 куб. см, 320/381 л.с., турбо). Кузова: купе, Targa, кабриолет; трансмиссии: C2 (задний привод) и C4 (полный привод 964).

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

964 с M64.01 — правильная точка входа в воздушные 911. 3.6L с Motronic против 3.2L G-body: шире полка момента, ровнее по диапазону. 250 л.с. при 6100 об/мин — крутить надо, но и тяга снизу есть. Воздушное охлаждение: термика критична в пробках. Масло каждые 7000 км и тепловой режим — главные условия ресурса. Цепи ГРМ и башмаки — приоритет осмотра при покупке.

Конструкция

Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск Bosch Motronic. Атмосферный. CR 11,3. AI-98. Воздушное охлаждение (вентилятор). Задний привод (C2) или полный привод (C4).

Типичные проблемы

Воздушное охлаждение 964 при городских пробках — основной риск перегрева. Масляные колпачки при 30+ годах — течи масла, дымление. Цепи ГРМ с башмаками: при пренебрежении маслом — растяжение, стук при холодном пуске. Bosch Motronic 964 — надёжная система, но возраст датчиков и жгутов проводки требует контроля. IMS (промежуточный вал) — у 964 проблема менее острая, чем у 996/997 с водяным охлаждением.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

M64.01 при 120 000 км: цепи ГРМ заменил при 100 000 км — растяжение башмаков было начальным. Маслосъёмные колпачки поменял при 90 000 км — расход масла вырос. Термостат масла проверил — в норме. Масло меняю 6000 км, не жду 7000. Воздушный движок в городе: стою в пробке — слежу за температурой. После ремонта — как новый.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M64.01/M64.02 — 3,6 л воздушный оппозит с Bosch Motronic для 964. 250 л.с. при 6100 об/мин — первый шаг современного воздушного 911. Строгий масляный режим, контроль температуры и своевременная замена цепей ГРМ — основа ресурса в 30+ лет. 964 с этим двигателем — один из наиболее желанных 911 на рынке коллекционных Porsche.