Двигатель Porsche M30.69 — оппозитный 6-цилиндровый, 3299 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 320–381 л.с. при 5750–6000 об/мин, 490–540 Нм при 4400–4800 об/мин, бензин АИ-98, двойной турбонаддув. Устанавливался на Porsche 911 Turbo (964) (июль 1989 – январь 1994), Европа. Эволюция легендарного 3,3-литрового турбо для поколения 964 — с распределённым впрыском вместо K-Jetronic.
Двигатель Porsche M30.69
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3299
Максимальная мощность, л.с.
320 - 381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
320 (235) / 5750, 381 (280) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
490 (50) / 4800, 540 (55) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7
Диаметр цилиндра, мм
97
Ход поршня, мм
74.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
18 - 22.8
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск топлива, воздушное охлаждение
Двигатель M30.69 — 911 Turbo 964 3.3L, обновлённый моноблок
M30.69 — 3299-кубовый плоский турбо-шестицилиндровый двигатель для 911 Turbo поколения 964 (1989–1994). Та же база 97×74,4 мм и степень сжатия 7,0, что у 930 Turbo 3.3L (330 л.с.), — но обновлённая система питания: K-Jetronic заменён распределённым впрыском (Bosch KE-Jetronic / Motronic). Два уровня мощности: 320 л.с. при 5750 об/мин — стандартный 964 Turbo; 381 л.с. при 6000 об/мин — версия с пакетом X51 (Turbo S). Два уровня момента: 490 Нм при 4800 и 540 Нм при 4400 об/мин — соответственно.
Переход от K-Jetronic к распределённому впрыску на M30.69 улучшил стабильность работы и облегчил обслуживание. При этом воздушное охлаждение и SOHC 2v/цил. сохранены — базовая архитектура родственна 930 Turbo. 964 Turbo с 320 л.с. считается более управляемым, чем старый 930 — PDK и полный привод (опционально) помогли укротить мощность. 381-сильный Turbo S — один из наиболее желанных 964.
Мнение эксперта
Михаил
Опыт владения 3 года
964 Turbo с M30.69 — другой характер наддува по сравнению со старым 930. Распределённый впрыск сделал мотор мягче в переходных режимах. 320 л.с. — достаточно для ощущения настоящего 911 Turbo. При этом «подвал» никуда не делся: ниже 3500 об/мин мотор спокоен, выше — резкий рывок. Это классический воздушный турбо-боксер.
Конструкция
Оппозитный 6-цил., 3299 куб. см, 97×74,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. Распределённый впрыск. Двойной турбонаддув с интеркулером. Степень сжатия 7,0. Воздушное охлаждение с принудительным обдувом. Задний привод или Carrera 4 AWD. 5-ступенчатая МКПП.
Внимание
Масло синтетическое или полусинтетическое Porsche, 5000–7500 км — воздушное охлаждение требует более частой замены. AI-98 строго. Охлаждение турбины: обязательно 2–3 мин ХХ после интенсивной езды. Распределённый впрыск: форсунки и датчики MAP — диагностика 30 000–40 000 км. Клапаны SOHC 2v — зазоры 20 000 км. Воздушный фильтр: чистка 10 000 км. Все предупреждения про воздушные 911 — актуальны.
Версия X51 (381 л.с.): ужесточённый режим масла — строго 5000 км.
Версия X51 (381 л.с.): ужесточённый режим масла — строго 5000 км.
Типичные проблемы
Близки к 930 Turbo 3.3L по основным пунктам: турбина, головка блока, износ цилиндров Nikasil при высоких пробегах. Переход на распределённый впрыск снял часть проблем K-Jetronic, добавил зависимость от датчиков Motronic. Возраст 30+ лет: уплотнения картера, патрубки, состояние турбины и форсунок — ревизия при покупке обязательна. Турбо S (X51) из-за более высокой нагрузки требует жёстче контроля масляного режима.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M30.69 при 80 000 км: турбину проверил при покупке — люфт минимальный. Форсунки промыл, масло меняю строго 5000 км синтетикой. Клапанные зазоры выставил. Распределённый впрыск надёжен при уходе. Воздушное охлаждение — не забывать прогрев и охлаждение на ХХ.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M30.69 при правильном обслуживании — 200+ тыс. км. Ресурс сопоставим с 930 Turbo при аналогичном уходе; распределённый впрыск — плюс к стабильности.
Плюсы
- 320/381 л.с. — наиболее мощный воздушный 911 Turbo своего времени
- Распределённый впрыск против K-Jetronic 930 — плюс к управляемости системой
- Культовый статус 964 Turbo и Turbo S
Минусы
- «Подвал» 3500 об/мин — типичная характеристика воздушного турбо
- Vozdushnoe охлаждение: масло строже, чем водяные моторы
- Возраст 30+ лет — ревизия периферии обязательна
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 5 000–7 500 км |
| Свечи зажигания | 20 000 км |
| Клапаны SOHC (зазоры) | 20 000 км |
| Форсунки и датчики (диагностика) | 30 000–40 000 км |
| Турбина (проверка люфта) | 40 000 км |
Обратите внимание
Porsche M30.69 — оппозитный 6-цил. 3,3 л turbo 320/381 л.с. с воздушным охлаждением для Porsche 911 Turbo 964 (1989–1994, Европа). Распределённый впрыск. Предшественник — 930 Turbo 3.3L (330 л.с., K-Jetronic).
Заключение
Porsche M30.69 — эволюция 930 Turbo 3.3L для поколения 964. Распределённый впрыск, 320–381 л.с. — сохранение духа воздушного турбо с улучшением управляемости системой питания. 964 Turbo с M30.69 остаётся одним из наиболее ценных воздушных 911 при покупке.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 1989, купе, 3 поколение, 964 (07.1989 - 01.1994)
Период: 07.1989 - 01.1994
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение