Двигатель Porsche 911.20, 911.26

Двигатели Porsche 911.20 и 911.26 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3164 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 231 л.с. при 5900 об/мин, 284 Нм при 4800 об/мин, степень сжатия 10,3, размер цилиндра 95×74,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 Carrera 3.2 купе и кабриолет (1984–1989) в кузове G-серии, Европа. Бензин АИ-98, расход 17–19 л/100 км. Carrera 3.2 — финальный и наиболее совершенный воздушный оппозитник эпохи G-серии.

Двигатель 911.20/911.26 — Carrera 3.2

К 1984 году Porsche подошёл к пику развития воздушного оппозитника G-серии. Рабочий объём — 3164 куб. см: диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня увеличен до 74,4 мм (против 70,4 мм у 3,0-литровых предшественников). 231 л.с. при 5900 об/мин — лучший результат атмосферного воздушного 911 без турбонаддува до появления 964. CR 10,3 — высокая степень сжатия для воздушника, требующая исключительно AI-98.

Принципиальное отличие Carrera 3.2 от более ранних 911: система управления двигателем Bosch Motronic (DME — Digital Motor Electronics). Это был переход от механических систем впрыска к электронному управлению зажиганием и топливоподачей в одном блоке. 284 Нм при 4800 об/мин — момент, который делал Carrera 3.2 ощутимо более эластичным в повседневной эксплуатации по сравнению с более ранними 3,0-литровыми версиями.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Carrera 3.2 — лучший воздушный атмосферник G-серии. С Motronic поведение мотора стало значительно предсказуемее: холодный пуск надёжен, холостой ход стабилен. До него MFI и K-Jetronic капризничали при простое. 231 л.с. из 3,2 л с воздушным охлаждением в 1984 году — это было серьёзно.

Конструкция

Основа — архитектура воздушного оппозитника 901/911 (см. 901.03/901.13): магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Увеличенный ход поршня 74,4 мм — новый коленвал по сравнению с 70,4 мм у 3,0-литровых версий (911.02/911.12). Система управления — Bosch Motronic DME: электронное зажигание и впрыск в едином блоке управления. Никасиловые цилиндры 95 мм — по-прежнему не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 остаётся: никасил, вентиляция картера, термостат воздухораспределения, ременной привод вентилятора. Специфика Carrera 3.2: блок DME Bosch Motronic при возрасте 35+ лет — неисправности из-за высохших конденсаторов на плате. Симптом — нестабильный холостой ход, плавающие обороты. Ремонт платы у специалистов или замена восстановленным блоком. Второй нюанс — масляный теплообменник: в 3,2-литровых машинах течи теплообменника встречаются чаще из-за высокой тепловой нагрузки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Carrera 3.2 привезли с жалобой на нестабильный холостой ход. Диагностика показала неисправный блок Motronic — высохшие конденсаторы. Перепаял плату, прошили блок. Мотор ожил. Это специфика возраста: Motronic надёжен, но электролиты не вечны. При покупке обязательно проверять работу ХХ в горячем состоянии.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.20 и 911.26 — финальная точка атмосферного воздушного оппозитника в кузове G-серии. 3,2 л, 231 л.с., Bosch Motronic — всё лучшее, что Stuttgart смог выжать из воздушной «шестёрки» к 1984 году. Carrera 3.2 сегодня ценится как один из самых сбалансированных классических 911 — и с этим трудно поспорить.