Двигатель Porsche 930.10

Двигатель Porsche 930.10 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2993 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 204 л.с. при 5900 об/мин, 267 Нм при 4300 об/мин, степень сжатия 8,6, размер цилиндра 95×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 SC купе и кабриолет G-серии (1977–1983), Европа. Бензин АИ-98, расход 16–18 л/100 км. Двигатель 911 SC — атмосферный 3-литровый оппозитник, пришедший на смену 2,7-литровому семейству.

Двигатель 930.10 — 911 SC 3.0

В 1977 году Porsche прекратил выпуск 2,7-литровых вариантов 911 и перешёл на единый 3-литровый мотор для всей G-серии вне зависимости от версии. 930.10 — код этого двигателя. 2993 куб. см, 95×70,4 мм: тот же диаметр цилиндра 95 мм, что у 3,0-литровых предшественников (911.02/911.12), но новый коленвал с ходом 70,4 мм вместо 74,4 мм. 204 л.с. при 5900 об/мин — немного меньше, чем у Carrera 3.2 (911.20/911.26, 231 л.с.), зато характер более доступный.

267 Нм при 4300 об/мин — момент приходит достаточно рано для атмосферного воздушника. CR 8,6 — умеренная степень сжатия, что делало SC более демократичным к качеству топлива по сравнению с Carrera 3.2. SC (Sport Classic) стал самым популярным атмосферным 911 G-серии своего времени: надёжность, характер и умеренные по меркам серии требования к обслуживанию.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

911 SC — правильный выбор для первого классического 911. 930.10 один из наиболее надёжных воздушных оппозитников G-серии. CR 8,6 не так критичен к топливу, как Carrera 3.2. 204 л.с. хватает с запасом. И по ценам SC доступнее Carrera RS и 3.2 — при похожем удовольствии от езды.

Конструкция

Основа — архитектура 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Важное отличие 930.10 от ранних 901-серийных двигателей: алюминиевый картер вместо магниевого, что повысило долговечность при правильном обслуживании. Питание — Bosch K-Jetronic (механический впрыск CIS). Никасиловые цилиндры 95 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 в полной мере. Специфика SC: алюминиевый картер чувствительнее к перегреву, чем магниевый у ранних вариантов — при нарушении работы термостата воздухозаслонки картер может деформироваться. K-Jetronic при длительном простое: нестабильный ХХ, провалы при разгоне — промывка системы. Масляный теплообменник в возрасте 40+ лет нередко течёт — проверять при покупке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

930.10 на столе — типичная картина: K-Jetronic засорён, масляный теплообменник течёт, вентилятор охлаждения с трещинами в крыльчатке. Всё решаемо, но при покупке SC надо смотреть именно эти три точки. После обслуживания у специалиста — ходит долго и надёжно.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 930.10 — двигатель 911 SC, самого демократичного из классических 3-литровых 911. 204 л.с., умеренный CR, алюминиевый картер — сочетание, которое сделало SC надёжным и доступным для коллекционеров. Правильный выбор для первого классического 911 G-серии без компромисса с характером воздушного оппозитника.