Двигатель Porsche 930.50, 930.52

Двигатели Porsche 930.50 и 930.52 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2993 куб. см с воздушным охлаждением и турбонаддувом (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 260 л.с. при 5500 об/мин, 329 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 6,5, размер цилиндра 95×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 Turbo 3.0 (930) купе и Targa (1975–1977), Европа. Бензин АИ-98, расход 20 л/100 км. Первый серийный турбо 911 — 260 л.с. без интеркулера из 3,0 л воздушного оппозитника.

Двигатель 930.50/930.52 — первый серийный 911 Turbo

1974 год. Porsche показал 911 Turbo на Парижском автосалоне. Для омологации в группе 4 машина должна была быть серийной — и Stuttgart выпустил 930 Turbo как дорожный автомобиль. 930.50 и 930.52 — двигатели этого первого серийного Turbo: 2993 куб. см, турбонагнетатель KKK без интеркулера, CR 6,5. Результат: 260 л.с. при 5500 об/мин и 329 Нм при 4000 об/мин.

260 л.с. в 1975 году — это было быстро. Очень быстро. CR 6,5 — значительно ниже, чем у атмосферных вариантов, для компенсации давления наддува. Без интеркулера горячий воздух шёл прямо во впуск: эффективно, но температуры заряда были высокими. Расход 20 л/100 км — честная цена за характер. Турбо первого поколения имело выраженный «турбоямой» характер: на низких оборотах — атмосферник, после 4000–4500 об/мин — внезапный удар тяги.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

930 Turbo 3.0 с 930.50 — купил не для ежедневных поездок. Это для трека и для понимания, что такое настоящий турбо первого поколения. Ниже 4000 — ничего. Выше 4500 — ещё раз: ничего не предупреждало, и потом — всё и сразу. Учишься чувствовать газ заранее. Ошибки не прощает.

Конструкция

Основа — архитектура 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, алюминиевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V. Добавлено: турбонагнетатель KKK (без интеркулера), усиленный коленвал под нагрузки наддува. CR 6,5 — стандартная практика для атмосферных турбо без интеркулера тех лет. Питание — Bosch K-Jetronic, адаптированная под наддув. Никасиловые цилиндры 95 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

К проблемам семейства 901/911 добавляются специфика турбо: турбина при возрасте 45+ лет — проверять осевой и радиальный люфт вала. Масляный теплообменник турбо — износ прокладок. K-Jetronic в турбо-настройке: клапан управления давлением наддува (wastegate) — проверять при диагностике нестабильной мощности. Аутентичность: 930 Turbo 3.0 с оригинальным кодом 930.50/930.52 — объект коллекционирования и подделывания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

930.50 — турбина с явным люфтом вала: масло гнало через уплотнения в интеркулер (которого тут нет — прямо в коллектор). Замена турбины на восстановленную, регулировка wastegate, промывка K-Jetronic. Турбо 1975 года — ремонтируется, но дорого. Запчасти живые, специалисты есть.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 930.50 и 930.52 — с них началась история 911 Turbo. 260 л.с. без интеркулера, резкий характер, требующий полного уважения от водителя. Первое поколение 930 Turbo сегодня — одни из наиболее ценимых классических Porsche. История без прикрас: быстро, характерно и без права на ошибку.