Двигатель Porsche 930.19, 930.09

Двигатели Porsche 930.19 и 930.09 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2993 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 188 л.с. при 5500 об/мин, 265 Нм при 4200 об/мин, степень сжатия 8,6, размер цилиндра 95×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 SC купе и кабриолет G-серии (1977–1983), Европа. Бензин АИ-98, расход 16–17 л/100 км. Промежуточный вариант 3-литрового SC между 180-сильным 930.13 и максимальным 204-сильным 930.10.

Двигатель 930.19/930.09 — 911 SC 188 л.с.

В линейке 3-литровых двигателей 911 SC G-серии коды 930.19 и 930.09 представляют промежуточный вариант: 188 л.с. при 5500 об/мин против 180 л.с. у 930.13/930.03 и 204 л.с. у основного 930.10. CR 8,6 — идентично 930.10, но настройка впрыска обеспечивает чуть меньшую пиковую мощность. 265 Нм при 4200 об/мин — тот же момент, что и у соседних вариантов SC.

95×70,4 мм, 2993 куб. см — единый типоразмер всего 3-литрового семейства SC. Разброс 180–204 л.с. у разных кодов одного семейства отражает разнообразие рынков и лет выпуска: европейские, японские, американские версии с разными экологическими требованиями. 930.19 и 930.09 — скорее всего, специфика определённого рынка или переходного периода обновления настроек.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

SC 188-сильный — купил с пробегом 80 тыс. км, оригинальный мотор. По ощущениям: разница с 204-сильным незначительна в городском режиме, ощутима только при интенсивном разгоне выше 4500 об/мин. В повседневной эксплуатации — полноценный SC без каких-либо компромиссов.

Конструкция

Архитектура идентична всему SC-семейству (см. 930.10): алюминиевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры 95 мм, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках, воздушное охлаждение. Питание — Bosch K-Jetronic. CR 8,6 — идентично 930.10. Практически идентичный двигатель с незначительно иной калибровкой топливной системы. Никасиловые цилиндры 95 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика полностью идентична 930.10 и 930.13/930.03: K-Jetronic при простое, масляный теплообменник, никасиловые цилиндры. Специфики именно у 930.19/930.09, отличающей их от других SC-вариантов, нет — те же точки обслуживания, те же слабые места.

Мнение эксперта Антон Старший механик

930.09 и 930.19 на практике — те же SC, что и 930.10. Разница в 16 л.с. не меняет ни диагностику, ни ремонт. Единственное, где это важно: при заказе запчастей, особенно для K-Jetronic — жиклёры и настройочные параметры могут незначительно отличаться. Всегда уточнять точный код двигателя перед заказом.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 930.19 и 930.09 — 3-литровый SC на 188 л.с., промежуточный по мощности вариант семейства. На практике: то же удовольствие от воздушного оппозитника, та же надёжность SC при правильном уходе. Небольшая разница в пиковой мощности — лишь цифра в паспорте, не повод отдавать предпочтение другому варианту.