Двигатель Porsche 930.13, 930.03

Двигатели Porsche 930.13 и 930.03 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2993 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 180 л.с. при 5500 об/мин, 265 Нм при 4200 об/мин, степень сжатия 8,5, размер цилиндра 95×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 SC купе и Targa G-серии (1977–1983), Европа и другие рынки. Бензин АИ-98, расход 16–17 л/100 км. Ранний и рыночный вариант 3-литрового SC с пониженной мощностью и CR 8,5.

Двигатель 930.13/930.03 — 911 SC 180 л.с.

В семействе 3-литровых двигателей 911 SC G-серии коды 930.13 и 930.03 соответствуют варианту с 180 л.с. при 5500 об/мин и степенью сжатия 8,5. Это не максимальная мощность SC (204 л.с. у основного варианта — см. 930.10), а рыночно-адаптированная или ранняя настройка. 265 Нм при 4200 об/мин — тяговая характеристика идентична другим SC-вариантам: момент доступен на умеренных оборотах.

CR 8,5 — чуть ниже, чем у 930.10 (8,6). Вероятная причина: ранние 1977–1978 годы выпуска или адаптация под рынки с иными требованиями к экологическим нормам. 95×70,4 мм — тот же типоразмер блока, что и у всей 3-литровой линейки. Принципиальных конструктивных отличий от основного 930.10 нет — только настройка впрыска и степень сжатия.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Взял 911 SC Targa с 930.13. Разница с 204-сильной версией не огромная, но чувствуется на высоких оборотах. Зато 265 Нм при 4200 — это хорошая тяга в повседневном диапазоне. Targa с воздушным оппозитником — отдельное удовольствие: можно убрать верх и слышать мотор в полную силу.

Конструкция

Архитектура идентична 930.10 (см. 930.10): алюминиевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры 95 мм, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках, воздушное охлаждение. Питание — Bosch K-Jetronic. Отличие: CR 8,5 против 8,6 у 930.10. Никасиловые цилиндры 95 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика идентична 930.10: K-Jetronic при простое, масляный теплообменник, никасиловые цилиндры. Версия Targa специфически: уплотнения дуги безопасности и съёмного верха стареют — проверять при покупке, но к двигателю это не относится.

Мнение эксперта Антон Старший механик

930.03 — классический SC. Приехал с нестабильным ХХ после двухлетнего простоя. K-Jetronic: загустевшее масло в дозаторе, управляющее давление вне нормы. Стандартная процедура промывки и регулировки — 4 часа работы. После — как должен. Это не поломка, это просто поведение K-Jetronic при хранении.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 930.13 и 930.03 — 3-литровый SC в рыночно-адаптированной настройке на 180 л.с. Та же архитектура, что и у более мощного 930.10, те же потребительские качества — немного меньше пиковой мощности. Для любителя SC Targa — правильный и честный выбор.