Двигатель Porsche 930.66

Двигатель Porsche 930.66 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3299 куб. см с воздушным охлаждением и турбонаддувом (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 300 л.с. при 5500 об/мин, 412 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 7,0, размер цилиндра 97×74,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 Turbo 3.3 (930) купе и кабриолет (1978–1989), Европа. Бензин АИ-98. Вариант 3,3-литрового турбо с пониженной до 300 л.с. мощностью — рыночная адаптация основного 330-сильного 930.60.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3299
Максимальная мощность, л.с. 300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 300 (221) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 412 (42) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 7
Диаметр цилиндра, мм 97
Ход поршня, мм 74.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 20
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск топлива, воздушное охлаждение

Двигатель 930.66 — 911 Turbo 3.3, 300 л.с.

930.66 — это тот же 3,3-литровый турбооппозитник с интеркулером, что и 930.60, но в настройке на 300 л.с. вместо 330 л.с. Идентичный рабочий объём 3299 куб. см (97×74,4 мм), CR 7,0, турбина KKK, интеркулер в заднем антикрыле. Разница — в калибровке K-Jetronic и давлении наддува. 412 Нм при 4000 об/мин — тот же момент, что и у 330-сильной версии: тяга внизу не пострадала.

300 л.с. — это DIN-рейтинг, часто применявшийся на определённых рынках и в определённые годы. SAE-рейтинг мог отличаться в зависимости от требований. По характеру управления и поведению 930.66 практически идентичен 930.60: то же резкое турбо, тот же требовательный задний привод заднемоторного автомобиля.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
930 Turbo с кодом 930.66 — по ощущениям не отличить от 330-сильного варианта в реальной езде. Разница 30 л.с. теряется за характером машины: 412 Нм при 4000 об/мин одинаковы. Важно другое: код мотора при заказе запчастей для K-Jetronic — иначе калибровка будет неверной.

Конструкция и обслуживание

Конструкция, проблематика и регламент полностью идентичны 930.60: алюминиевый картер, никасиловые цилиндры 97 мм (не растачиваются), KKK турбина, интеркулер, Bosch K-Jetronic. Масло 20W-50 минерал, 3 000–5 000 км. После интенсивной езды — холостые 2–3 минуты перед выключением. AI-98. Ежегодный осмотр турбины.

Похожие по объему (±200 см³):

911.20, 911.26930.20, 930.26930.25930.60M30.69M96.01, M96.04MA1.04M96.21
Плюсы
  • 412 Нм — тот же момент, что у 330-сильного 930.60
  • Интеркулер обеспечивает стабильную тягу
  • Коллекционная ценность 930 Turbo
Минусы
  • На 30 л.с. меньше стандартного 930.60
  • Все болячки 930 Turbo без исключений
  • KKK турбина требует диагностики ежегодно
Обратите внимание
Porsche 930.66 — плоский 6-цил. 3,3 л 300 л.с. с воздушным охлаждением и турбонаддувом для Porsche 911 Turbo 3.3 (1978–1989). CR 7,0. Основная 330-сильная версия — 930.60. Первый 930 Turbo 3.0 — 930.50/930.52 (260 л.с.).

Заключение

Porsche 930.66 — 930 Turbo 3.3 в 300-сильной настройке. Разница с 330-сильным 930.60 на практике минимальна: характер, обслуживание и требования — идентичны. По конструкции и проблематике — см. 930.60.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Porsche

MDC.UA

3996 см³ • 460 - 640 л.с.
Подробнее

Type 616/1 B4

1582 см³ • 60 л.с.
Подробнее

MDC.AB

2894 см³ • 440 л.с.
Подробнее

Type 616/2 B4

1582 см³ • 75 л.с.
Подробнее

Type 506 B4

1286 см³ • 44 л.с.
Подробнее
Все двигатели Porsche