Двигатель Porsche M64.50 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 360 л.с. при 5500 об/мин, 520 Нм при 4200 об/мин, бензин АИ-98, двойной турбонаддув. Устанавливался на Porsche 911 Turbo 3.6 (964) (1989–1994), Европа. Двигатель 964 Turbo 3.6 — новый 3,6 л блок с двойным турбо и 360 л.с., пришедший на смену 3,3 л M30.69.
Двигатель Porsche M64.50
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3600
Максимальная мощность, л.с.
360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
360 (265) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
520 (53) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7.5
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
76.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
18
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск топлива, воздушное охлаждение
Двигатель M64.50 — Porsche 911 Turbo 3.6 (964) 360 л.с.
M64.50 — двигатель 964 Turbo 3.6 (1993–1994). Новый блок 100×76,4 мм, 3600 куб. см — тот же типоразмер, что у атмосферных M64.01/02, но с радикально иной настройкой: CR 7,5, двойной турбонаддув. 360 л.с. при 5500 об/мин и 520 Нм при 4200 об/мин — значительный шаг вперёд относительно M30.69 (3,3 л, 320/381 л.с. с одним турбо). Распределённый впрыск, воздушное охлаждение. 964 Turbo 3.6 выпускался ограниченным тиражом только в финальный год производства 964.
Переход с 3,3 л (M30.69, наследника 930) на 3,6 л (M64.50) — принципиальное обновление. Новый блок унифицирован с атмосферными 964, двойной турбонаддув вместо одинарного. 520 Нм при 4200 об/мин — момент приходит значительно раньше, чем у NA версий. CR 7,5 — ниже, чем у M30.69 (7,0), но характер наддува иной при двух компрессорах. 964 Turbo 3.6 — редкий и коллекционный автомобиль.
Мнение эксперта
Михаил
Автовладелец со стажем
964 Turbo 3.6 с M64.50 — значительно редче 964 Turbo 3.3 с M30.69. 360 л.с. и 520 Нм при 4200: момент широкий, наддув работает более плавно, чем у однотурбинного M30.69. Двойное турбо 964 — шаг к 993 Turbo. AI-98, масло 7000 км. Возраст 30+ лет: патрубки двух турбин и воздушное охлаждение — ключевые пункты обслуживания.
Конструкция
Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск. Двойной турбонаддув, интеркулер. CR 7,5. AI-98. Воздушное охлаждение. Задний привод, 5-ступенчатая МКПП.
Внимание
Масло синтетическое, 7 000 км — воздушный оппозит с двойным турбо. AI-98 строго. Обе турбины: охлаждение ХХ после нагрузки. Воздушное охлаждение при форсированном режиме: температура масла критична — не выше рабочего диапазона. Патрубки турбонаддувной системы при 30+ летнем возрасте. Цепи ГРМ и башмаки: осмотр 60 000 км. Коллекционная редкость: оригинальность компонентов критична для ценности.
Типичные проблемы
Сочетает проблемы воздушного оппозита (цепи ГРМ, башмаки, температурный режим) и двойного турбонаддува (патрубки, охлаждение турбин). Возраст 30+ лет: резиновые компоненты двух турбо-контуров. Воздушное охлаждение при высоких нагрузках с двойным турбо — более критичный тепловой баланс, чем у NA версий. Ограниченный тираж 964 Turbo 3.6 осложняет поиск специфических запасных частей M64.50.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
M64.50 при 85 000 км: турбины — в норме при аккуратной эксплуатации. Патрубки заменил силиконом при покупке. Цепи ГРМ и башмаки — в допуске. Масло 6000 км из-за комбинации воздушного охлаждения и двойного турбо. 964 Turbo 3.6 — редкость, которую берегут соответственно.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M64.50 при правильном обслуживании — 150–180 тыс. км. Двойное турбо и воздушное охлаждение — комбинация, требующая строгого масляного режима и протокола охлаждения.
Плюсы
- 360 л.с. и 520 Нм — топ воздушного 964
- Двойной турбонаддув: более ровная тяга, чем у однотурбинного M30.69
- Редкий 964 Turbo 3.6 — высокая коллекционная ценность
Минусы
- Двойное турбо + воздушное охлаждение — максимальные требования к обслуживанию
- Мелкосерийный выпуск: специфические запасные части редки
- Возраст 30+ лет: все резиновые компоненты требуют ревизии
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 6 000–7 000 км |
| Свечи зажигания | 20 000–30 000 км |
| Турбины (проверка люфта) | 40 000 км |
| Цепи ГРМ и башмаки (осмотр) | 60 000 км |
| Клапаны (зазоры) | 30 000–40 000 км |
Обратите внимание
Заключение
Porsche M64.50 — 3,6 л воздушный оппозит с двойным турбо 964 Turbo 3.6. 360 л.с. и 520 Нм в финальном году 964 — принципиальный шаг от 3,3 л M30.69 к новой архитектуре. Редкий и ценимый двигатель в составе редкого автомобиля. При строжайшем обслуживании — надёжный, при пренебрежении — дорогостоящий в восстановлении.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 1989, купе, 3 поколение, 964 (07.1989 - 01.1994)
Период: 07.1989 - 01.1994
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение