Двигатель Porsche M64.60 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 408–430 л.с. при 5750 об/мин, 540 Нм при 5400 об/мин, бензин АИ-98, двойной турбонаддув с изменяемой геометрией. Устанавливался на Porsche 911 Turbo (993) (1993–1997), Европа. Двигатель культового 993 Turbo — первый в мире серийный автомобиль с турбинами изменяемой геометрии (VTG).
Двигатель Porsche M64.60
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3600
Максимальная мощность, л.с.
408 - 430
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
408 (300) / 5750, 430 (316) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
540 (55) / 5400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
76.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
13.2
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск топлива, воздушное охлаждение
Двигатель M64.60 — Porsche 911 Turbo (993) 3.6L 408–430 л.с.
M64.60 — двигатель 993 Turbo (1995–1997). Та же конструктивная основа 100×76,4 мм, 3600 куб. см, SOHC 2v/цил., воздушное охлаждение — что у M64.05 (993 Carrera, 272 л.с.). Но CR снижен до 8,0 и установлен двойной турбонаддув с изменяемой геометрией турбинной части (VTG — Variable Turbine Geometry). 408 л.с. при 5750 об/мин — базовая 993 Turbo; 430 л.с. — Turbo S. Момент 540 Нм при 5400 об/мин. 993 Turbo стал первым серийным автомобилем в мире с VTG-турбокомпрессорами — до этого изменяемая геометрия использовалась только на дизельных двигателях.
VTG-технология в M64.60 — ключевое инженерное достижение: поворотные лопатки в корпусе турбины изменяют проходное сечение потока, обеспечивая хорошую тягу на низких оборотах при сохранении высокой мощности на верхнем диапазоне. 993 Turbo разгонялся до 100 км/ч за 4,3 с. Полный привод (993 Turbo — первый Turbo с AWD). Расход 13,2 л/100 км. 993 Turbo — один из наиболее желанных и коллекционных 911 всех поколений.
Мнение эксперта
Михаил
Опыт владения 3 года
993 Turbo с M64.60 — отдельный мир относительно Carrera. VTG меняет всё: 540 Нм начинается раньше, чем у любого другого воздушного 911. Нет провала «турбо-яма» — VTG обеспечивает ровную тягу с 3000 об/мин. 408 л.с. в 993 с AWD — характер, который помнишь. AI-98, масло 7000 км, турбины охлаждать строго. Классика, которая только дорожает.
Конструкция
Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск. Двойной турбонаддув с изменяемой геометрией (VTG). Интеркулер. CR 8,0. AI-98. Воздушное охлаждение. Полный привод (993 Turbo AWD), 6-ступенчатая МКПП.
Внимание
Масло синтетическое, 7 000 км строго — воздушный оппозит с VTG-турбонаддувом. AI-98 без исключений. VTG-механизм: качество масла критично для корректной работы поворотных лопаток — пренебрежение маслом → отказ VTG. Обе турбины: охлаждение ХХ 5–7 мин после нагрузки. Цепи ГРМ и башмаки: осмотр 60 000 км. Возраст 30+ лет: патрубки турбо-системы, масляные шланги к VTG-актуаторам — ревизия при покупке. Коллекционный автомобиль: оригинальность определяет ценность.
Типичные проблемы
VTG-механизм при пренебрежении маслом или нерегулярной замене: залипание поворотных лопаток — потеря преимуществ VTG, характерный симптом — резкое появление «турбо-ямы». Обе турбины при несоблюдении охлаждения. Воздушное охлаждение при высоких нагрузках с VTG-турбо. Цепи ГРМ и башмаки при возрасте 30+ лет. M64.60 — мотор коллекционного автомобиля; цена ошибок в обслуживании высока.
Мнение эксперта
Евгений
Опыт владения 3 года
M64.60 при 100 000 км: VTG проверял при покупке — лопатки двигаются корректно. Масло меняю 6000 км с промывкой системы. Цепи ГРМ заменил при 80 000 км вместе с башмаками. Турбины — в норме. Охлаждение на ХХ 7 мин строго после треда. 993 Turbo — единственный автомобиль, который не заменить ничем.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M64.60 при правильном обслуживании — 150–180 тыс. км. VTG-механизм — первоочередной пункт контроля при покупке и обслуживании.
Плюсы
- 408–430 л.с. с VTG — ровная тяга без провала «турбо-ямы»
- Первый серийный VTG-турбонаддув в истории автомобилестроения
- 993 Turbo AWD — высочайшая коллекционная ценность и растущий спрос
Минусы
- VTG требует безупречного масляного режима — залипание лопаток при нарушении
- Воздушное охлаждение + VTG-турбо: максимально требовательное сочетание
- Возраст 30+ лет: все резиновые компоненты двух турбо-контуров
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 6 000–7 000 км |
| Свечи зажигания | 20 000–30 000 км |
| VTG-механизм (проверка работы) | 30 000–40 000 км |
| Турбины (проверка люфта) | 40 000 км |
| Цепи ГРМ и башмаки (осмотр) | 60 000 км |
Обратите внимание
Заключение
Porsche M64.60 — 3,6 л воздушный оппозит с двойным VTG-турбонаддувом 993 Turbo. 408–430 л.с. без характерного провала «турбо-яма» — результат революционной для 1995 года технологии изменяемой геометрии. При строжайшем масляном режиме, контроле VTG и протоколе охлаждения — надёжный двигатель культового автомобиля. 993 Turbo с M64.60 — один из наиболее значимых 911 в истории марки.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 1993, купе, 4 поколение, 993 (01.1993 - 01.1997)
Период: 01.1993 - 01.1997
Кузов: купе
Поколение: 4 поколение