Двигатель Porsche MDA.BA

Двигатель Porsche MDA.BA — оппозитный 6-цилиндровый (flat-6) объёмом 3800 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 540 л.с. при 6400 об/мин, 660 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche 911 Turbo (991.2) (2016–2020), купе и кабриолет. 911 Turbo второй фазы 991 — 540 л.с. и 660 Нм из оппозитного twin-turbo.

Двигатель MDA.BA — Porsche 911 Turbo (991.2) 3.8L flat-6 twin-turbo 540 л.с.

MDA.BA — двигатель Porsche 911 Turbo второй фазы седьмого поколения (991.2, январь 2016 – июнь 2020), купе и кабриолет. Типоразмер 102×77,5 мм, объём 3800 куб. см. CR 9,8. 4 кл./цил. (24v), непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. Переменные фазы газораспределения. AI-98. 540 л.с. при 6400 об/мин, 660 Нм при 5000 об/мин. Версия Turbo S 991.2 — MDB.CA (580 л.с., 700 Нм). Предшественник — MA1.71 (500–560 л.с., 991 первой фазы).

MDA.BA — flat-6 twin-turbo с DI и переменными фазами газораспределения. 991.2 Turbo получил +40 л.с. (+60 Нм) относительно 991.1 Turbo (MA1.71, 500 л.с.) при тех же внешних габаритах. 0–100 км/ч за 3,1 с (PDK), 0–200 км/ч за 10,1 с — показатели флагмана линейки 991.2. Обновления 991.2: PDCC Sport, задние колёса с управлением (опция), расширенная аэродинамика. DI требует профилактики нагара на клапанах (walnut blasting) — характерно для всей серии водяного охлаждения с прямым впрыском. AOS: контроль при 80 000 км.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

911 Turbo MDA.BA 540 л.с. — flat-6 twin-turbo стал лучше 991.1. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км (twin-turbo DI). AOS (сепаратор масляных паров): контроль при 80 000 км. Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000 км. Start-stop отключаю через OBD — на 911 при -15°C. Переменные фазы газораспределения: плавный ход до высоких оборотов. При правильном уходе MDA.BA ресурсный агрегат.

Конструкция

Оппозитный (flat-6, boxer), 3800 куб. см, 102×77,5 мм. 4 кл./цил. (24v). Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. CR 9,8. Переменные фазы газораспределения (VarioCam Plus). AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Полный привод AWD (Porsche Traction Management). 7-ступ. PDK (двойное сцепление). Две цепи ГРМ.

Типичные проблемы

MDA.BA — надёжный flat-6 twin-turbo DI при соблюдении регламента. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. AOS: отказ характеризуется масляным туманом в интейке, расходом масла. Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановая замена масла при 60 000 км. Уплотнения twin-turbo при высоких пробегах 120 000+ км. Масляный режим: 7 000 км строго. При треклистинге: 5 000 км и расширенная диагностика.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

MDA.BA при 85 000 км: walnut blasting при 60 000 км. AOS проверили при 80 000 км — в норме. PDK масло при 60 000 и 80 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. Уплотнения турбин без следов масла. Start-stop отключён программно. На треке был дважды (Нюрбургринг-GP) — масло 5000 км после выездов. 540 л.с. flat-6 twin-turbo в AWD Porsche — исключительный баланс тяги и управляемости. MDA.BA ресурсный при правильном уходе.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDA.BA — 3,8 л flat-6 twin-turbo DI 540 л.с. / 660 Нм для 911 Turbo 991.2. Обновление MA1.71: +40 л.с. и переменные фазы. Walnut blasting, AOS и цепи ГРМ — ключевые точки обслуживания. Надёжный flat-6 twin-turbo с высоким ресурсом при правильном уходе.