Двигатель Porsche 9A1 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3996 куб. см с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). 510 л.с. при высоких оборотах, 450 Нм, степень сжатия 10,0, размер цилиндра 102×81,5 мм. Устанавливался на Porsche 911 (992.2 facelift), с мая 2024 года. Бензин АИ-98. Современная 4-литровая биturbo «шестёрка» нового поколения — переход Porsche к большему объёму и прямому впрыску в флагманской серии.
Двигатель Porsche 9A1
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3996
Максимальная мощность, л.с.
510
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
510 (375) / 9000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 6100
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
102
Ход поршня, мм
81.5
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
13.6 - 15.2
Выброс CO2, г/км
311 - 347
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель 9A1 — 4.0 Twin Turbo нового поколения
С фейслифтом 992-й серии в 2024 году Porsche перешёл к 4-литровому варианту своего водяного оппозитника. 9A1 — 3996 куб. см (102×81,5 мм), двойной турбонаддув, прямой впрыск. 510 л.с. и 450 Нм — показатели, которые полвека назад потребовали бы турбины размером с тачку и воздушного охлаждения, а теперь достигаются из серийного дорожного двигателя с жидкостным охлаждением и полноценным выхлопом.
CR 10,0 — высокая степень сжатия для двигателя с наддувом, стала возможной благодаря эффективному охлаждению заряда и точному управлению зажиганием. Прямой впрыск позволяет более точно управлять смесеобразованием. 102×81,5 мм — короткоходный типоразмер, ориентированный на обороты: бо́льший диаметр цилиндра для широких каналов впуска при умеренном ходе поршня.
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
9A1 в 992.2 — принципиально другой характер по сравнению с воздушными 911. Турбо здесь не «яма» и внезапный удар, а плавное нарастание. 450 Нм в широком диапазоне оборотов. Прямой впрыск — экономичнее, холодный пуск безупречный. Из характера 911 осталось: звук, баланс и ощущение машины.
Конструкция
Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, DOHC-головки (4 клапана на цилиндр у большинства версий), цепной привод ГРМ. Жидкостное охлаждение — полностью отличается от воздушных 901/911/930: нет никасиловых цилиндров старого типа, нет роликовых подшипников коленвала, нет вентиляторных ремней. Управление — современная электронная система с прямым впрыском и фазовращателями. Двойные турбины с интеркулером.
Внимание
Масло согласно актуальным рекомендациям Porsche для водяных двигателей — не 20W-50 минерал. AI-98. Прямой впрыск: нагар на клапанах впуска — проверять при каждом крупном ТО (у DI это особенность, а не поломка). Цепи ГРМ — обслуживание по состоянию. При покупке 992.2 с 9A1 — диагностика вместо эндоскопии цилиндров: архитектура не допускает проблем старых воздушных семейств.
Типичные проблемы
9A1 — свежий двигатель: статистики долгосрочной надёжности ещё нет. Ожидаемая специфика прямого впрыска: нагар на клапанах впуска (обычная картина у GDI без дополнительного порт-впрыска). Цепь ГРМ: у предыдущих водяных 911 вопросов по цепи не было, у 9A1 ожидается схожий уровень надёжности. Надёжность двойных турбин при длительной эксплуатации — покажет время.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
9A1 в 992.2 на сервисе — пока рано говорить о долгосрочных проблемах: движок новый. Что видим сейчас: прямой впрыск требует аккуратности с качеством бензина — суррогат оставляет нагар быстрее. AI-98 и желательно от проверенных АЗС. Остальное — плановое обслуживание по регламенту. Сложных случаев ещё не видел.
Надёжность и ресурс
9A1 — новый двигатель, ресурс будет установлен по мере накопления статистики. По аналогии с предыдущими водяными 911: 200+ тыс. км при соблюдении регламента — реальная цель.
Плюсы
- 510 л.с. и 450 Нм из 4.0 л с наддувом — выдающийся результат
- Прямой впрыск — экономичность и точность смесеобразования
- Жидкостное охлаждение — более стабильные тепловые режимы по сравнению с воздушными
Минусы
- Прямой впрыск — нагар на клапанах впуска (требует периодической очистки)
- Долгосрочная статистика надёжности отсутствует (двигатель с 2024 года)
- AI-98 строго, качество топлива критично
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (по рекомендации Porsche) | По регламенту / 15 000–20 000 км |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (осмотр нагара) | 60 000–80 000 км |
| Цепь ГРМ | по состоянию |
Обратите внимание
Porsche 9A1 — плоский 6-цил. 4,0 л 510 л.с. с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом для Porsche 911 (992.2 facelift, с мая 2024). Прямой впрыск, CR 10,0. Современная водяная архитектура, не связанная с воздушными семействами 901/911/930.
Заключение
Porsche 9A1 — следующая глава воздушного оппозитника, который давно стал водяным. 4,0 л, биturbo, 510 л.с. прямого впрыска в 2024 году — эволюция, продолжающая традицию 911 при полной смене архитектурного решения. Для водяной эры Porsche это не финальная точка, а новый старт.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 911 рестайлинг 2024, купе, 8 поколение, 992 (05.2024 - н.в.)
Период: 05.2024 - н.в.
Кузов: купе
Поколение: 8 поколение