Двигатель Porsche MA1.70

Двигатель Porsche MA1.70 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3800 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., распределённый впрыск, twin-turbo). 500–530 л.с. при 6000–6750 об/мин, 650–700 Нм при 4250–5000 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche 911 Turbo (997 рестайлинг) (2008–2012), Европа. Двигатель 997.2 Turbo — 3,8 л twin-turbo с 500–530 л.с.

Двигатель MA1.70 — Porsche 911 Turbo (997.2) 3.8L DOHC twin-turbo 500–530 л.с.

MA1.70 — турбодвигатель 911 Turbo поколения 997 рестайлинг (997.2, июль 2008 – ноябрь 2011 купе / ноябрь 2012 кабриолет). Типоразмер 102×77,5 мм, объём 3800 куб. см. CR 9,8. DOHC 4v/цил., распределённый впрыск (MFI). Twin-turbo. Без системы start-stop. 500 л.с. при 6000 об/мин / 650 Нм при 5000 об/мин (Turbo) и 530 л.с. при 6750 об/мин / 700 Нм при 4250 об/мин (Turbo S). Преемник M97.70 (480–620 л.с., 3,6 л, 996/997.1/991).

MA1.70 — существенный шаг в эволюции 911 Turbo: рост объёма с 3,6 до 3,8 л (M97.70 → MA1.70) при сохранении twin-turbo. CR 9,8 (против 9,0 у M97.70) — более высокая степень сжатия при наддуве. МFI (распределённый впрыск) — преимущество перед DI в отношении нагара на клапанах. 500 л.с. из 3,8 л twin-turbo + AWD Porsche = 0–100 км/ч за 3,4 с (PDK). 997.2 Turbo S (530 л.с.) — один из наиболее быстрых серийных Porsche своего времени.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

997.2 Turbo S MA1.70 — 530 л.с. с AWD и PDK: это серьёзный аргумент на любой дороге. Twin-turbo 3,8 л MFI: нагара на клапанах значительно меньше, чем у DI-версий — плюс. Масло 7000 км строго, турбо не прощает долгих интервалов. AOS при 80 000 км. Цепь ГРМ при 100 000 км. Режим охлаждения после трека — 5+ минут на холостых. CR 9,8 допускает длительную нагрузку лучше, чем версии с CR 12+.

Конструкция

Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3800 куб. см, 102×77,5 мм. DOHC, 4 кл./цил. (24v). Распределённый впрыск (MFI). Twin-turbo. CR 9,8. AI-98. Жидкостное охлаждение. Без start-stop. Заднемоторная компоновка, AWD (Turbo, Turbo S), МКПП или PDK.

Типичные проблемы

MA1.70 — надёжный и хорошо изученный агрегат. MFI (распределённый впрыск) не создаёт нагара на клапанах в отличие от DI-версий. AOS — стандартная точка внимания. Цепь ГРМ при высоких пробегах. Уплотнения турбокомпрессоров при 120 000+ км. Масляный режим критичен для долгого ресурса турбин. AWD-система при высоких пробегах — плановая замена расходников трансмиссии. Заводской интервал масла — сокращать до 7 000 км.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

MA1.70 997.2 Turbo при 95 000 км: AOS замена при 80 000 км. Цепь в норме. Уплотнения турбин — чистые. Масло Mobil 1 7000 км. AWD в порядке (замена масел трансмиссии при 60 000 и 90 000 км). PDK масло при 60 000 км. MFI: клапаны чистые — преимущество перед прямым впрыском. 500 л.с. с AWD — уверенность на любом покрытии.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MA1.70 — 3,8 л DOHC twin-turbo 911 Turbo поколения 997.2. 500–530 л.с. с AWD и PDK при MFI-впрыске (без нагара на клапанах). Масляный режим и AOS — ключевые точки обслуживания. Надёжный и хорошо изученный агрегат одного из лучших 911 Turbo в истории.