Двигатель Porsche MCF.TB

Двигатель Porsche MCF.TB — V8 объёмом 4806 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 520 л.с. при 6000 об/мин, 750 Нм при 4000 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche Cayenne Turbo (92A рестайлинг) (2014–2018), Европа/Россия/США. Двигатель Cayenne Turbo рестайлинга — 4,8 л V8 DI twin-turbo с 520 л.с. и 750 Нм.

Двигатель MCF.TB — Porsche Cayenne Turbo (92A рестайлинг) 4.8L V8 twin-turbo 520 л.с.

MCF.TB — двигатель Cayenne Turbo второго поколения в рестайлинговой версии (92A facelift, июль 2014 – май 2018). Типоразмер 96×83 мм, объём 4806 куб. см. CR 10,5. DOHC 4v/цил., непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. 520 л.с. при 6000 об/мин, 750 Нм при 4000 об/мин. Предшественник по 92A до рестайлинга — M48.52 (500–550 л.с., Cayenne Turbo/S 92A 2010–2014).

MCF.TB — эволюция V8 twin-turbo Cayenne с переходом на DI (непосредственный впрыск) в рестайлинге 2014. DI + start-stop обеспечивают улучшение экономичности (11,5 л/100 км). 520 л.с. из 4,8 л V8 twin-turbo DI + AWD Cayenne = 0–100 км/ч за 4,5 с для 5-местного SUV. 750 Нм при 4000 об/мин — выдающийся момент для уверенной тяги в широком диапазоне. Cayenne 92A facelift — последнее поколение Cayenne на платформе 92A перед переходом на Cayenne 9Y0 (2018).

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Cayenne Turbo 92A рестайлинг MCF.TB — лучший вариант во втором поколении Cayenne. 520 л.с. с DI и start-stop. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. AOS (или его аналог для V8 Cayenne) — контроль при 80 000 км. Масло 7000 км строго. Цепь ГРМ (V8): при 80 000+ км на контроле. Уплотнения турбин при 120 000 км. AWD и пневмоподвеска: плановые расходники. 92A рестайлинг с MCF.TB — сбалансированный топовый Cayenne.

Конструкция

V8 с углом развала 90°, 4806 куб. см, 96×83 мм. DOHC, 4 кл./цил. (32v). Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. CR 10,5. AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Полный привод (AWD) с многодисковой муфтой и блокировками. Пневматическая подвеска (Airmatic опционально/стандартно). 8-ступ. Tiptronic S (автомат).

Типичные проблемы

MCF.TB — надёжный V8 при правильном обслуживании. DI: нагар на впускных клапанах — walnut blasting 50 000–60 000 км. Цепь ГРМ V8 (две цепи, по одной на каждый ряд) при 80 000–100 000 км: контроль растяжения. Уплотнения турбокомпрессоров при 120 000+ км. Пневматическая подвеска: компрессор и пневмобаллоны при 100 000–150 000 км. AWD трансмиссия: плановая замена масел. Start-stop ускоряет износ стартера — программное отключение предпочтительно.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

MCF.TB 92A рестайлинг Cayenne Turbo при 90 000 км: walnut blasting при 55 000 км. Цепи ГРМ в норме. Масло 7000 км. Уплотнения турбин — чистые. AWD масла меняли при 60 000 км. Пневмоподвеска — один баллон при 85 000 км. Start-stop отключён программно. 520 л.с. AWD Cayenne — серьёзный инструмент. MCF.TB надёжнее, чем кажется при правильном ТО.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MCF.TB — 4,8 л V8 DI twin-turbo 520 л.с. для Cayenne Turbo рестайлинга 92A. DI (walnut blasting) и twin-turbo — определяющие точки обслуживания. Пневмоподвеска и AWD — дополнительные расходники при высоких пробегах. Надёжный финальный топовый V8 Cayenne второго поколения при правильном уходе.