Двигатель Porsche M48.51

Двигатель Porsche M48.51 — V8 объёмом 4806 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск). 500–550 л.с. при 6000 об/мин, 700–750 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-98, двойной турбонаддув. Устанавливался на Porsche Cayenne Turbo/Turbo S (рестайлинг 2007) (2007–2010), Европа, Россия, США. Форсированный 4,8 л V8 с двойным турбо — переход на DI и рост объёма с 4,5 до 4,8 л.

Двигатель M48.51 — Porsche Cayenne Turbo 4.8L V8 500–550 л.с.

M48.51 — двигатель Cayenne Turbo в рестайлинге 9PA (2007–2010). Объём вырос с 4511 до 4806 куб. см — диаметр цилиндра увеличен до 96 мм при том же ходе поршня 83 мм. Распределённый впрыск (MPI) заменён непосредственным (DI). Двойной турбонаддув. Результат: 500 л.с. при 6000 об/мин для Cayenne Turbo и 550 л.с. — для Turbo S. Момент 700–750 Нм при 4500 об/мин — выше, чем у M48.50 (620 Нм), но смещён к более высоким оборотам (4500 против 2250). Степень сжатия 9,5–10,5 (нижнее значение — более высокий наддув Turbo S).

Переход на DI в M48.51 — ключевое конструктивное отличие от M48.50/50S. Непосредственный впрыск позволил поднять степень сжатия при двойном турбонаддуве. Cayenne Turbo 9PA рестайлинга с M48.51 разгонялся до 100 км/ч за 4,9 с (Turbo S — 4,7 с). Оба варианта — 500 и 550 л.с. — кодируются как M48.51; разница в настройке блока управления.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Cayenne Turbo 2007 рестайлинг с M48.51 — характер иной, чем у M48.50. 700 Нм при 4500 об/мин: момент позже, чем 620 Нм при 2250 у первого Turbo, но зато тянет ровнее по всему диапазону. DI — нагар на клапанах надо контролировать, в отличие от M48.50. AI-98 строго, масло 7000 км. При уходе — надёжный мотор.

Конструкция

V8, 4806 куб. см, 96×83 мм. 4 кл./цил. (32v). Непосредственный впрыск. Двойной турбонаддув. CR 9,5–10,5. AI-98. Жидкостное охлаждение. Полный привод PTM, Tiptronic S.

Типичные проблемы

Сочетает особенности DI (нагар на клапанах) и двойного турбонаддува (обслуживание двух турбин). При 15+ годах: патрубки турбонаддувной системы — уплотнения и шланги. Высокий CR с DI и двойным наддувом — AI-98 критичен. Цепи ГРМ при нерегулярной замене масла.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M48.51 Turbo S при 95 000 км: клапаны промыл при 80 000 км — нагар умеренный. Турбины — люфт в пределах нормы. Патрубки проверил при покупке, два заменил. Масло 7000 км. Мотор работает без расхода масла и без посторонних звуков. 550 л.с. в Cayenne — всё так же впечатляет.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M48.51 — 4,8 л V8 с двойным турбо и непосредственным впрыском. 500–550 л.с. и 700–750 Нм в рестайлинговом Cayenne 9PA. Переход на DI добавил нагар на клапанах к списку обслуживания, но обеспечил более высокую мощность при том же CR. При строгом масляном режиме и внимании к двум турбинам — надёжный двигатель топового SUV.