Двигатель Porsche M48.50

Двигатель Porsche M48.50 — V8 объёмом 4511 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., распределённый впрыск). 450 л.с. при 6000 об/мин, 620 Нм при 2250 об/мин, бензин АИ-98, турбонаддув. Устанавливался на Porsche Cayenne Turbo (первое поколение) (2002–2007), Европа, Россия, США. Топовый двигатель первого Cayenne — 450 л.с. из 4,5 л V8 с турбиной при 620 Нм с низов.

Двигатель M48.50 — Porsche Cayenne Turbo 4.5L V8 450 л.с.

M48.50 — двигатель Cayenne Turbo (9PA, 2002–2007). Тот же блок 93×83 мм и объём 4511 куб. см, что у атмосферного M48.00 (Cayenne S), но с турбонаддувом и пониженной степенью сжатия 9,5. Результат: 450 л.с. при 6000 об/мин и 620 Нм при 2250 об/мин — тяговый характер с нижнего диапазона оборотов, радикально отличный от верхнеоборотного M48.00. Распределённый впрыск — в отличие от последующих поколений с DI. Cayenne Turbo с M48.50 разгонялся до 100 км/ч за 5,4 с при снаряжённой массе свыше 2300 кг.

620 Нм при 2250 об/мин — почти максимальный момент уже на низких оборотах: характер трактора с мощностью суперкара. В режиме Sport кратковременно доступен более высокий уровень момента (функция overboost). Cayenne Turbo первого поколения — один из наиболее значимых SUV 2000-х. Turbo S с ещё более мощным M48.50S (520 л.с.) — топовая версия.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Cayenne Turbo 9PA с M48.50 — атмосферика никогда так не разгоняет тяжёлый SUV. 620 Нм при 2250 об/мин: тронулся — и уже едешь. Характер другой по сравнению с Cayenne S: S надо крутить, Turbo просто едет. AI-98 строго, масло 8000 км из-за турбины. При уходе — надёжный, но возраст 20+ лет требует профилактики.

Конструкция

V8, 4511 куб. см, 93×83 мм. 4 кл./цил. (32v). Распределённый впрыск. Турбонаддув. CR 9,5. AI-98. Жидкостное охлаждение. Полный привод PTM, Tiptronic S. Система overboost (Sport).

Типичные проблемы

Турбина при возрасте 20+ лет и высоких пробегах — первая точка износа. Патрубки турбонаддува из резины твердеют; при покупке — замена силиконом. Расход масла через сальники турбины при пренебрежении охлаждением. MPI (не DI) — нагара на клапанах нет, упрощает обслуживание. Цепи ГРМ V8 при нерегулярном масле.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

M48.50 при 150 000 км: турбина заменена при 130 000 (люфт ротора). Патрубки — силикон при 120 000 км. Цепи ГРМ заменены вместе с турбиной. Масло меняю 7000 км. Охлаждение ХХ соблюдаю строго. После ремонта — как новый. MPI без нагара на клапанах — плюс относительно новых DI.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M48.50 — 4,5 л V8 с турбиной и 620 Нм при 2250 об/мин. Тяговый характер, полностью отличный от атмосферного Cayenne S. При строгом масляном режиме и протоколе охлаждения турбины — надёжный двигатель с ресурсом 150–200 тыс. км до первой капитальной работы по турбине. Первый Cayenne Turbo — один из знаковых SUV своего времени.