Двигатели Porsche M28.01, M28.02, M28.09 и M28.10 — V8 объёмом 4474 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., механический впрыск). 240 л.с. при 5500 об/мин, 350 Нм при 3600 об/мин, бензин АИ-95. Устанавливался на Porsche 928 (первое поколение, 1-я серия) (март 1977 – январь 1981), Европа. Первый водяной V8 Porsche — революционный шаг от воздушного охлаждения к классической компоновке переднемоторного GT.
Двигатель Porsche M28.01, M28.02, M28.09, M28.10
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4474
Максимальная мощность, л.с.
240
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
240 (177) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.5
Диаметр цилиндра, мм
95
Ход поршня, мм
78.9
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
15 - 20
Дополнительная информация о двигателе
механический инжектор
Двигатели M28.01/02/09/10 — Porsche 928 4.5 V8, первое поколение
M28.01, M28.02, M28.09 и M28.10 — оригинальные коды V8 для первой серии Porsche 928 (1977–1981). 4474 куб. см, типоразмер 95×78,9 мм. SOHC с 2 клапанами на цилиндр — скромная схема по меркам высокооборотных двигателей, но достаточная для GT-характера 928. Механический впрыск (Bosch K-Jetronic): надёжный и хорошо изученный для эпохи. 240 л.с. при 5500 об/мин — значительная отдача по стандартам 1977 года для нетурбированного мотора.
928 — принципиально иной Porsche: передний V8, заднее расположение коробки передач (трансакселе), задний привод, идеальное распределение масс 50:50. M28 — водяной V8 в марке, традиционно ставившей только воздушные оппозитные «шестёрки». Четыре кода: M28.01, M28.02 — базовые исполнения; M28.09, M28.10 — варианты для конкретных рынков с незначительными отличиями в системе питания и настройке ЭБУ.
Мнение эксперта
Денис
Автовладелец со стажем
Porsche 928 первой серии с M28 — купил как классический GT. V8 4.5L с характером очень спокойным по сравнению с современными моторами: 240 л.с. в 1977 году — убедительно. Bosch K-Jetronic надёжен при регулярном обслуживании. Главное — температурный режим: 928 требует нагрева до рабочей температуры перед нагрузкой. Мотор любит прогрев.
Конструкция
V8 90°, 4474 куб. см, 95×78,9 мм. SOHC: один распредвал в каждой головке, 2 кл./цил. Механический впрыск Bosch K-Jetronic. Степень сжатия 8,5. Жидкостное охлаждение. Трансмиссия — задняя трансакселе (МКПП или Torque Converter), задний привод. Алюминиевый блок.
Внимание
Масло синтетическое или полусинтетическое по допуску Porsche, замена 10 000 км. AI-95. K-Jetronic: регулярная чистка форсунок и проверка дозатора топлива — специфика системы. Трансмиссия трансакселе: масло МКПП/АТ через 60 000 км. Система охлаждения: антифриз и шланги — замена 60 000 км; протечки в системе охлаждения V8 при высоких пробегах. Резиновые уплотнения и патрубки: возраст 40+ лет — обязательная проверка при покупке.
Типичные проблемы
M28 возрастной двигатель (1977–1981 года выпуска — 40+ лет). Типичные вопросы при эксплуатации классической 928: состояние системы охлаждения V8 (шланги, помпа, термостат), Bosch K-Jetronic (износ дозатора, форсунки), прокладки крышек клапанов, кожухи распредвалов. Специфика трансакселе: люфты и уплотнения задней коробки. Запасные части: дефицитно, но сообщество владельцев 928 хорошо развито.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
M28.01 при 100 000 км: K-Jetronic — перебрал форсунки, дозатор проверил. Шланги охлаждения заменил — были задубевшие. Прокладки крышки клапанов — стандартно. Масляный поддон — поставил новое уплотнение. Мотор работает ровно. 928 требует терпения при покупке запчастей: не всё есть на полке.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M28 при правильном обслуживании — 200+ тыс. км. Алюминиевый блок V8 ресурсен; ограничение — состояние возрастной периферии (шланги, уплотнения, инжектор).
Плюсы
- 240 л.с. V8 1977 года — классический GT-мотор
- Алюминиевый блок с хорошим потенциалом ресурса
- Сообщество владельцев 928 — знания и запчасти
Минусы
- Bosch K-Jetronic — специализированный сервис
- Возрастная периферия 40+ лет — обязательная ревизия
- Запасные части: дефицит и высокая стоимость оригиналов
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 10 000 км |
| Свечи зажигания | 20 000–30 000 км |
| K-Jetronic (форсунки, дозатор) | 30 000–40 000 км |
| Система охлаждения (шланги, антифриз) | 60 000 км |
| Масло трансакселе | 60 000 км |
Обратите внимание
Porsche M28.01 / M28.02 / M28.09 / M28.10 — V8 4,5 л SOHC 240 л.с. с жидкостным охлаждением для Porsche 928 1-я серия (1977–1981, Европа). Bosch K-Jetronic. Первый водяной V8 Porsche.
Заключение
Porsche M28.01–M28.10 — V8, с которого началась история 928. Первый водяной двигатель Porsche с жидкостным охлаждением: алюминиевый блок, SOHC, K-Jetronic, 240 л.с. Классический GT-мотор, в котором возраст запчастей требует большего внимания, чем механика. При правильном уходе — ресурсный и надёжный агрегат.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 928 1977, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (03.1977 - 01.1981)
Период: 03.1977 - 01.1981
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение