Двигатель Porsche M48.50S

Двигатель Porsche M48.50S — V8 объёмом 4511 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., распределённый впрыск). 520 л.с. при 5500 об/мин, 720 Нм при 3750 об/мин, бензин АИ-98, двойной турбонаддув. Устанавливался на Porsche Cayenne Turbo S (первое поколение) (2002–2007), Европа, США. Абсолютный топ первого поколения Cayenne — 520 л.с. и 720 Нм от V8 с двумя турбинами.

Двигатель M48.50S — Porsche Cayenne Turbo S 4.5L V8 520 л.с.

M48.50S — двигатель Cayenne Turbo S (9PA, 2002–2007). Та же основа, что у M48.50 (Cayenne Turbo): блок 4511 куб. см, 93×83 мм, CR 9,5, MPI. Но двойной турбонаддув вместо одинарного — 520 л.с. при 5500 об/мин и 720 Нм при 3750 об/мин. Прибавка относительно M48.50: +70 л.с. и +100 Нм. Cayenne Turbo S с M48.50S разгонялся до 100 км/ч за 5,0 с — исключительный результат для SUV массой свыше 2300 кг в начале 2000-х.

720 Нм при 3750 об/мин — момент, в начале 2000-х доступный лишь наиболее мощным легковым автомобилям. Два турбокомпрессора обеспечивают более ровное нагнетание и более высокое давление наддува по сравнению с одиночной турбиной M48.50. Cayenne Turbo S был одним из самых быстрых SUV своего времени. Рынок: Европа и США (без России в официальном предложении).

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Cayenne Turbo S 9PA с M48.50S — уровень, который и сейчас удивляет. 720 Нм при 3750 об/мин: стронулся с места — и за тобой не успеть на большинстве машин. Два турбо дают более ровную полку момента, чем один. AI-98 строго, масло 7000 км, охлаждение ХХ — без исключений. При уходе надёжный, но компоненты двойного турбо дороже в обслуживании.

Конструкция

V8, 4511 куб. см, 93×83 мм. 4 кл./цил. (32v). Распределённый впрыск. Двойной турбонаддув. CR 9,5. AI-98. Жидкостное охлаждение. Полный привод PTM, Tiptronic S.

Типичные проблемы

Две турбины — удвоенный риск относительно M48.50 при пренебрежении охлаждением. Возраст 20+ лет: патрубки турбонаддувной системы двух контуров требуют осмотра при покупке. Расход масла через сальники турбин при высоких пробегах. MPI (не DI) — нагара на клапанах нет. Запасные части двойного турбо в ограниченном предложении.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M48.50S при 120 000 км: одна турбина заменена при 105 000 км (люфт). Вторая — в норме. Патрубки — силикон при покупке. Цепи ГРМ заменены при 90 000 км. Масло меняю 7000 км. При двух турбинах внимания больше, чем у обычного Turbo, но итог — мотор работает отлично.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M48.50S — двойное турбо, 520 л.с. и 720 Нм в Cayenne Turbo S первого поколения. Абсолютный максимум атмосферной эпохи V8 в большом Porsche SUV начала 2000-х. При строжайшем масляном режиме и двойном внимании к турбинам — надёжный двигатель для тех, кто готов к специфике эксплуатации top-версии.