Двигатель Porsche M28.11, M28.12

Двигатели Porsche M28.11 и M28.12 — V8 объёмом 4664 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., механический впрыск). 300 л.с. при 5900 об/мин, 385 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche 928 S (рестайлинг 1981) (январь 1981 – декабрь 1986), Европа. Форсированная 4,7-литровая версия базового M28 — Porsche 928 S получил увеличенный объём и повышенную мощность.

Двигатели M28.11/M28.12 — Porsche 928 S 4.7 V8, рестайлинг 1981

M28.11 и M28.12 — коды V8 4,7 л для 928 S, вышедшего с рестайлингом в январе 1981 года. Типоразмер 97×78,9 мм — увеличенный диаметр цилиндра по сравнению с 95×78,9 мм оригинального M28 (4474 куб. см). Объём вырос с 4474 до 4664 куб. см, мощность — с 240 до 300 л.с. Степень сжатия 10,0 (выше 8,5 у M28), что потребовало перехода на АИ-98. Механический впрыск сохранился, но перенастроен под новый объём и степень сжатия.

300 л.с. при 5900 об/мин и 385 Нм при 4500 об/мин — значительный шаг вперёд относительно M28. Prsche 928 S с этим двигателем воспринимался как полноценный спортивный GT: разгон до 100 км/ч около 6,5 с. Два кода — M28.11 и M28.12 — соответствуют незначительным конфигурационным вариантам под разные рынки сбыта.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Porsche 928 S с M28.11 — это другой автомобиль по сравнению с базовым M28 1977 года. 300 л.с. из 4.7 L SOHC — мотор тянет убедительно во всём диапазоне. Механический K-Jetronic — надёжен, но требует опытного настройщика. Покупая 928 S, главное — проверить состояние системы охлаждения и датчики K-Jetronic.

Конструкция

V8 90°, 4664 куб. см, 97×78,9 мм. SOHC, 2 кл./цил. Механический впрыск (Bosch K-Jetronic). Степень сжатия 10,0. Жидкостное охлаждение. Трансмиссия — трансакселе (МКПП или АТ), задний привод. По архитектуре — развитие M28.

Типичные проблемы

Аналогичны M28: возрастная периферия (шланги, уплотнения), K-Jetronic. Специфика M28.11 при степени сжатия 10,0: чёткое соблюдение АИ-98, детонация при более низком октане заметна. Накопленная статистика 40 лет: ресурс блока при уходе — значительный, уязвимость — системы питания и охлаждения.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M28.11 при 150 000 км: K-Jetronic перебрал полностью — дозатор восстановил, форсунки заменил. Помпу охлаждения и термостат поставил новые. После — мотор работает как новый. Блок V8 4.7L ресурсный; слабые места — не он, а обвязка.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M28.11 и M28.12 — 928 S с увеличенным до 4,7 л V8. 300 л.с. и CR 10,0 — убедительный шаг вперёд относительно базового M28. K-Jetronic, возрастная периферия — главные темы при обслуживании классической 928 S.