Двигатель Porsche M28.47

Двигатель Porsche M28.47 — V8 объёмом 4957 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., распределённый впрыск). 330 л.с. при 6200 об/мин, 430 Нм при 4100 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche 928 GT и CS (2-й рестайлинг 1986) (август 1986 – июль 1991), Европа. Форсированная версия DOHC 5,0 л — 330 л.с. против 320 л.с. у M28.41/M28.42 базового S4.

Двигатель M28.47 — Porsche 928 GT/CS 5.0 V8 330 л.с.

M28.47 — топовая настройка 5-литрового DOHC V8 для 928 GT и CS — наиболее мощных вариантов второго рестайлинга. Тот же типоразмер 100×78,9 мм и объём 4957 куб. см, что у M28.41/M28.42 (320 л.с.), но форсировка увеличена до 330 л.с. при 6200 об/мин — на 200 об/мин выше, чем у S4. Момент — те же 430 Нм, но пик смещён к 4100 об/мин против 3000 у M28.41. Степень сжатия — та же 10,0.

330 л.с. при 6200 об/мин — более верхнеоборотный характер относительно 320 л.с. M28.41. 928 GT с M28.47 обеспечивал разгон до 100 км/ч около 5,5 с — быстро для GT-купе эпохи. По архитектуре, обслуживанию и проблематике M28.47 полностью идентичен M28.41/M28.42: все рекомендации совпадают.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

928 GT с M28.47 против S4 с M28.41 — 10 л.с. разницы в реальной езде почти не ощутимы. Ценность GT — в комплектации и более чёткой настройке шасси. Мотор по характеру идентичен: те же 4 распредвала, то же масло, те же интервалы. Выбирать GT ради именно M28.47 не стоит — это вопрос комплектации машины, не мотора.

Конструкция и обслуживание

Архитектура, проблематика и регламент полностью идентичны M28.41/M28.42: V8 90°, 4957 куб. см, 100×78,9 мм, DOHC 4v/цил., распределённый впрыск, CR 10,0. Масло синтетическое, 10 000 км. AI-98. Цепь ГРМ — осмотр 60 000 км. Система охлаждения — ревизия при покупке. Все детали — в статье M28.41/M28.42.

Заключение

Porsche M28.47 — топовая настройка 5,0 л DOHC для 928 GT и CS. Полная идентичность M28.41/42 по конструкции и обслуживанию при 10 дополнительных л.с. Ценность — в принадлежности к GT/CS комплектации, а не только в параметрах двигателя.