Двигатель Porsche M28.49, M28.50

Двигатели Porsche M28.49 и M28.50 — V8 объёмом 5397 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., распределённый впрыск). 350 л.с. при 5700 об/мин, 500 Нм при 4250 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche 928 GTS (3-й рестайлинг 1991) (июль 1991 – сентябрь 1995), Европа. Финальный и самый мощный атмосферный V8 928 — 5,4 л, 350 л.с., GTS.

Двигатели M28.49/M28.50 — Porsche 928 GTS 5.4 V8

M28.49 и M28.50 — двигатели финальной, наиболее мощной версии 928 — GTS (третий рестайлинг 1991 года). Диаметр цилиндра 100 мм сохранён, ход поршня увеличен с 78,9 до 85,9 мм — объём вырос до 5397 куб. см. DOHC 4v/цил., распределённый впрыск, CR 10,4. 350 л.с. при 5700 об/мин, 500 Нм при 4250 об/мин. Это наивысшие характеристики любой версии 928 за всю историю модели.

350 л.с. и 500 Нм в 928 GTS — результат последовательного развития платформы с 1977 года: с 240 л.с. (M28) до 300–330 л.с. (M28.11–M28.47) и, наконец, 350 л.с. с увеличенным объёмом. 928 GTS с разгоном до 100 км/ч за 5,4 с в начале 1990-х сохранял конкурентоспособность в классе GT. Производство завершилось в сентябре 1995 года — последний 928 GTS закрыл эпоху переднего V8 в Porsche.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

928 GTS с M28.49 — лучший 928. 350 л.с. из 5.4L DOHC с 500 Нм — совсем другой характер по сравнению с S4 M28.41. Момент раньше, тяга шире. 928 GTS — это GT в лучшем смысле: не гоночный, а быстрый и комфортный. Одна из самых недооценённых Porsche в коллекционном отношении.

Конструкция

V8 90°, 5397 куб. см, 100×85,9 мм. DOHC 4v/цил. Распределённый впрыск. Степень сжатия 10,4. Жидкостное охлаждение. Трансакселе, задний привод. По конструкции — развитие M28.41/M28.42 с увеличенным ходом поршня.

Типичные проблемы

Аналогичны M28.41/M28.42: цепь ГРМ, система охлаждения, периферия. Дополнительно для M28.49/50: увеличенный ход поршня (85,9 мм) потенциально создаёт чуть больше нагрузку на вкладыши при длительной работе. Статистика GTS ограничена малым тиражом — сообщество 928 накопило данные, но выборка меньше, чем по S4. 30-летние экземпляры: ревизия всей системы при покупке обязательна.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M28.49 при 90 000 км: цепь ГРМ заменил превентивно — 90 тыс. и 30+ лет возраста. Охлаждение ревизовал полностью. Масло меняю строго раз в 5000 км — жалеть не стоит при таком двигателе. Расход масла — нулевой. Мотор великолепен.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M28.49 и M28.50 — вершина эволюции V8 928. 5,4 л DOHC, 350 л.с. и 500 Нм — финальный и наиболее совершенный ответ Porsche на вопрос, каким может быть переднемоторный GT с водяным V8. Последний 928 GTS завершил эпоху; сегодня эти автомобили — ценные коллекционные объекты с растущим интересом рынка.