Двигатель Porsche MDJ.UA, MDJ.UB, MDP.HB

Двигатели Porsche MDJ.UA / MDJ.UB / MDP.HB — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 2497 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, турбо). 365 л.с. при 6500 об/мин, 420 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-95, система start-stop. Устанавливались на Porsche 718 Boxster GTS и 718 Cayman GTS (982, с 2016), Европа/Россия. Версия GTS flat-4 turbo 2,5 л 718 — 365 л.с.

Двигатели MDJ.UA / MDJ.UB / MDP.HB — Porsche 718 Boxster GTS / Cayman GTS 2.5L flat-4 turbo 365 л.с.

MDJ.UA / MDJ.UB / MDP.HB — двигатели версий GTS Porsche 718 Boxster (982, с января 2016) и 718 Cayman (982, с мая 2016). Типоразмер 102×76,4 мм, объём 2497 куб. см. CR 9,5. 4 кл./цил. (16v), непосредственный впрыск (DI). Турбо. Start-stop. AI-95. 365 л.с. при 6500 об/мин, 420 Нм при 4500 об/мин. Версия S (350 л.с.) — MDD.NC (2,5 л VTG). Базовая 718 (300 л.с.) — MDD.PB (2,0 л). MDJ.UA/UB/MDP.HB — максимальная форсировка серийного flat-4 turbo 718 поколения.

MDJ.UA/MDJ.UB/MDP.HB — тот же базовый блок flat-4 2,5 л, что и у MDD.NC (350 л.с.), с увеличенным наддувом и пересмотренным ECU. 365 л.с. при 6500 об/мин: +15 л.с. vs S, +65 л.с. vs базового 718 (MDD.PB 2,0 л). Версия GTS унаследовала VTG (изменяемую геометрию турбины) от MDD.NC: более широкий диапазон тяги при меньшем турболаге. 0–100 км/ч за 3,9–4,0 с (PDK). Расход 8,1 л/100 км по официальному циклу. PASM (активная подвеска) и Sport Chrono — стандарт для GTS. Центральномоторная компоновка Cayman и открытый кузов Boxster — спортивный баланс сохранён при переходе от NA flat-6 к турбированному flat-4.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

718 Cayman GTS MDJ 365 л.с. — топовый flat-4 turbo 718. VTG турбина: широкий диапазон тяги, без резкого подхвата. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км (turbo DI). Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000 км. Start-stop отключаю. AI-95. VTG лопатки: при перегреве возможно залипание — не допускать критического перегрева. 365 л.с. при 1400 кг Cayman GTS — другой уровень динамики vs S (350 л.с.).

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), 2497 куб. см, 102×76,4 мм. 4 кл./цил. (16v). Непосредственный впрыск (DI). Турбо с VTG (изменяемая геометрия турбины). CR 9,5. AI-95. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Задний привод RWD. 7-ступ. PDK или 6-ступ. мех. КПП. Две цепи ГРМ. Центральномоторная компоновка (Cayman) / открытый кузов (Boxster). PASM стандарт. Sport Chrono стандарт.

Типичные проблемы

MDJ.UA/MDJ.UB/MDP.HB — форсированный flat-4 turbo GTS с VTG. VTG лопатки: перегрев двигателя недопустим — залипание лопаток изменяемой геометрии (аналогично MDD.NC). DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановое масло при 60 000 км. Уплотнения турбины при 120 000+ км. Масляный режим: 7 000 км строго для turbo DI. IMS — полностью неактуальна для flat-4 нового поколения.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

MDJ 365 л.с. Boxster GTS при 55 000 км: walnut blasting при 50 000 км. PDK масло при 60 000 км. Масло 7000 км. VTG в норме — без признаков залипания (правильный масляный режим). Цепи ГРМ в норме. Start-stop отключён. 718 Boxster GTS — динамика на уровне Cayman S при открытом верхе. VTG турбина обеспечивает характер ближе к NA: тяга доступна с 3000 об/мин, без резкого подхвата стандартного турбо.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDJ.UA/MDJ.UB/MDP.HB — 2,5 л flat-4 turbo VTG DI 365 л.с. / 420 Нм для 718 Boxster GTS и Cayman GTS 982. Максимальная форсировка серийного flat-4 718 поколения с VTG-турбиной от версии S. Walnut blasting и контроль VTG лопаток — ключевые точки обслуживания. Надёжный flat-4 turbo с высоким ресурсом при правильном масляном режиме.