Двигатель Porsche 911.41, 911.46, 911.92, 911.97

Двигатели Porsche 911.41, 911.46, 911.92 и 911.97 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2687 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 150 л.с. при 5700 об/мин, 235 Нм при 3800 об/мин, степень сжатия 8,0, размер цилиндра 90×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 G-серии купе и кабриолет (1973–1977), Европа и США. Бензин АИ-98, расход 14–16 л/100 км. Базовые и экспортные варианты 2,7-литрового оппозитника первой половины G-серии.

Двигатель 911.41/911.46/911.92/911.97 — 2,7-литровый оппозитник

С переходом на G-серию в 1973 году Porsche поднял рабочий объём с 2,2 до 2,7 л: диаметр цилиндра вырос до 90 мм, ход поршня — до 70,4 мм. Семейство кодов 911.41/911.46/911.92/911.97 охватывает базовые и экспортные варианты этого двигателя. Степень сжатия 8,0 — понижена относительно ранних 911, что стало следствием ужесточения экологических норм в США в начале 1970-х: ряд версий адаптирован под низкооктановое топливо с катализаторами.

150 л.с. при 5700 об/мин — скромнее, чем у Carrera RS 2.7 (210 л.с.) с тем же объёмом, но та машина — другая история. Зато 235 Нм уже при 3800 об/мин — момент приходит на доступных оборотах, что делает базовые 2,7-литровые машины комфортными в повседневной эксплуатации. Питание — впрыск Bosch (K-Jetronic на большинстве версий).

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Взял 911 G-серии 1974 года с 2.7 — базовая версия 150 л.с. После первого поколения 2,2 л разница сразу чувствуется в диапазоне 2000–4000 об/мин: тяга раньше, эластичнее. К-Jetronic при своём возрасте работает, но требует профилактики. Не самый горячий 911, зато ездить приятно.

Конструкция

Архитектура — прямое развитие семейства 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Новое: диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 70,4 мм — другой коленвал по сравнению с 2,2-литровыми версиями. Система питания — Bosch K-Jetronic механический впрыск (CIS) на большинстве вариантов. CR 8,0 у ряда версий — следствие требований экологических норм.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 в полной мере. Специфика 2,7-литрового семейства: часть ранних 2,7-литровых блоков (особенно 1972–1973 переходного периода) имела проблемы с материалом цилиндров — никасиловое покрытие на некоторых партиях было нанесено с отклонениями. При покупке проверять состояние цилиндров эндоскопом. K-Jetronic при простое — закисает дозатор, нестабильный ХХ.

Мнение эксперта Антон Старший механик

2.7-литровый 911 1975 года — пришёл с нестабильным холостым ходом. K-Jetronic: загустевшее масло в дозаторе, неправильное управляющее давление. Промыли систему, выставили давление — мотор ожил. Это стандартная история после простоя больше года. K-Jetronic — надёжная система, но только при регулярном обслуживании.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.41, 911.46, 911.92 и 911.97 — базовые 2,7-литровые варианты эпохи G-серии. 150 л.с. при CR 8,0 — компромисс с требованиями эпохи. Но 235 Нм при 3800 об/мин и фирменный звук воздушного оппозитника никуда не делись. Для коллекционера ранней G-серии — доступный вход в историю 911.