Двигатель Porsche 911.83

Двигатель Porsche 911.83 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2687 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 210 л.с. при 6300 об/мин, 255 Нм при 5100 об/мин, степень сжатия 8,5, размер цилиндра 90×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1972–1973), Европа. Бензин АИ-98, расход 17–18 л/100 км. Гоночный родственник — 210 л.с. из того же 2,7-литрового блока, что и у базовых 150-сильных вариантов G-серии.

Двигатель 911.83 — Carrera RS 2.7

1972 год. Porsche нужен был автомобиль для омологации в группе 4 — минимум 500 экземпляров для трека, максимум мощности из дорожной машины. Так родился Carrera RS 2.7. Тот же 2687 куб. см и те же 90×70,4 мм, что у базовых 2,7-литровых G-серии (911.41/911.46), — но принципиально иная настройка. 210 л.с. при 6300 об/мин против 150–175 л.с. у серийных вариантов. CR 8,5 и переработанные головки с улучшенными портами.

255 Нм при 5100 об/мин — момент высоко, но именно так устроен RS. Это мотор для трека: работает там, где обычный водитель уже не тянет. Характерный «утиный хвост» (Ente), облегчённый кузов, минимум комфорта — и 210 л.с. из 2,7 л. Carrera RS стал одним из поворотных моментов в истории 911 и сегодня уходит с аукционов за семизначные суммы.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Ездил на Carrera RS 2.7 на треке. Это опыт, который не забывается. 911.83 живёт совершенно не там, где обычный автомобиль. Ниже 4500 — он ждёт. Выше 5500 — он бежит. И при этом пугающе точный руль, никакой лишней электроники. Только вы, педаль и воздушный оппозитник.

Конструкция

Основа — архитектура 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Отличия от серийных 2,7-литровых: более производительные головки блока с улучшенными каналами, иная настройка Bosch MFI под высокие обороты, доработанные фазы распредвала. CR 8,5 — как у 175-сильных серийных вариантов, но выжато принципиально больше. Никасиловые цилиндры 90 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 актуальна. Специфика RS: мотор создан для интенсивной трековой эксплуатации — интервалы обслуживания короче, чем у дорожных вариантов. Никасиловые цилиндры при трековом использовании изнашиваются быстрее. MFI в RS-настройке — сложная регулировка, только специалист с опытом работы именно с RS-версиями. Аутентичность: 911.83 — один из наиболее подделываемых кодов в мире классических Porsche. Проверка документов и VIN обязательна.

Мнение эксперта Антон Старший механик

911.83 на столе — RS из 1972 года, настоящий. Мотор разобран «умельцами» несколько лет назад: перепутали настройку MFI, установили не те жиклёры. Работал, но неправильно. Восстановили заводскую настройку по оригинальной документации — ожил как должен. Такие машины требуют специалистов, знающих именно RS, а не просто 911.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.83 — двигатель, который создал легенду. Carrera RS 2.7 с 210 л.с. в 1972 году стал точкой отсчёта для всех последующих RS-версий 911. Не для городских пробок, не для ежедневных поездок — для трека и для тех, кто понимает, что они делают с воздушным оппозитником на пределе его возможностей.