Двигатель Porsche 911.42, 911.47, 911.93, 911.98

Двигатели Porsche 911.42, 911.47, 911.93 и 911.98 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2687 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 175 л.с. при 5800 об/мин, 235 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 8,5, размер цилиндра 90×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 G-серии купе и кабриолет (1973–1989), Европа. Бензин АИ-98, расход 15 л/100 км. Усиленные варианты 2,7-литрового оппозитника — 175 л.с. против 150 л.с. у базового семейства.

Двигатель 911.42/911.47/911.93/911.98 — 2,7-литровый 175 л.с.

В семействе 2,7-литровых G-серии коды 911.42, 911.47, 911.93 и 911.98 соответствуют более мощному варианту: 175 л.с. при 5800 об/мин против 150 л.с. у базовых версий (911.41/911.46/911.92/911.97). Рабочий объём тот же — 2687 куб. см (90×70,4 мм). CR 8,5 — чуть выше базового 8,0. Различие в мощности достигается настройкой впрыска и фазами распредвала.

235 Нм при 4000 об/мин — тяговая характеристика та же, что у базовых 150-сильных вариантов, но более высокий потолок мощности. Впрыск Bosch K-Jetronic на этих версиях настроен под лучшую объёмную эффективность на высоких оборотах. Для тех, кто хотел G-серию с характером S-версии, не доходя до турбо 930 — это был правильный вариант.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

У меня 911 G-серии 175-сильная. Разница с 150-сильной версией — не огромная, но ощутимая. На 4500–5800 об/мин 911.42 живее. K-Jetronic отлично настроен. Главное — не давать машине простаивать: K-Jetronic при длительном хранении закисает, и тогда нужен специалист по классическим Porsche.

Конструкция

Архитектура идентична всему семейству 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Питание — Bosch K-Jetronic. От базовых 150-сильных версий отличается настройкой системы впрыска и степенью сжатия 8,5. Никасиловые цилиндры 90 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 полностью актуальна. Специфика K-Jetronic: после простоя более полугода — нестабильный ХХ, провалы при разгоне. Причина — загустевшее масло в дозаторе или нарушенное управляющее давление. Решение — промывка системы и регулировка у специалиста по классическим Porsche.

Мнение эксперта Антон Старший механик

911.42 на столе — нестабильный ХХ, дымит после прогрева. K-Jetronic: засорён дозатор, давление вне нормы. После промывки и регулировки — как новый. Второй момент: никасил в 3-м и 4-м цилиндрах изношен неравномерно — машину гоняли на масле с долгими интервалами. Заменили, и теперь полный порядок.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.42, 911.47, 911.93 и 911.98 — 2,7-литровая «шестёрка» в усиленной настройке. 175 л.с. против 150 л.с. у базовых вариантов — разница, которая ощущается в верхнем диапазоне оборотов. Для знатоков классической G-серии — правильный баланс между доступностью и характером без перехода к турбо.