Двигатели Porsche M44.01, M44.03, M44.05 и M44.06 — рядная «четвёрка» объёмом 2479 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 143–163 л.с. при 5800 об/мин, 205 Нм при 3000 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche 944 (январь 1982 – сентябрь 1991), Европа и США. Базовый двигатель 944 — рядная «четвёрка» с балансирными валами, сконструированная как «половина» V8 от Porsche 928.
Двигатель Porsche M44.01, M44.03, M44.05, M44.06
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2479
Максимальная мощность, л.с.
143 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 5800, 147 (108) / 5800, 163 (120) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
205 (21) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
78.9
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
11.4
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Двигатели M44.01/03/05/06 — Porsche 944 2.5L, базовый двигатель
M44.01, M44.03, M44.05 и M44.06 — коды базового 2479-кубового рядного 4-цилиндрового мотора Porsche 944. Типоразмер 100×78,9 мм — идентичен одному цилиндру M28.41 V8 928: блок 944 создан из одного банка цилиндров 928. Balancier-система (два балансирных вала Lanchester-Porsche) нейтрализует вторичные силы инерции рядной «четвёрки» — двигатель работает значительно плавнее, чем обычный 4-цилиндровый без балансиров. Степень сжатия 10,5. Четыре кода охватывают рыночные вариации: 163 л.с. европейская версия, 143 л.с. американская (пониженная для норм эмиссии).
2479 куб. см и 163 л.с. из атмосферной «четвёрки» в 1982 году — значительный результат. 944 позиционировался как полноценный Porsche с правильными пропорциями (переднее расположение двигателя, задняя трансакселе) и уникальным SOHC 2v-мотором. Балансирные валы — редкость для серийного автомобиля начала 1980-х; их применение резко выделяло 944 на фоне конкурентов. 205 Нм при 3000 об/мин — хорошая тяга для атмосферной «четвёрки» объёмом 2,5 л.
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
Porsche 944 с M44 — по плавности работы 4-цилиндровый мотор не уступал V6 конкурентов. Балансирные валы делают своё дело: вибраций почти нет. 163 л.с. достаточно для правильного GT-характера 944. Единственный нюанс — цепь балансирных валов: если масло менять редко, изнашивается быстро. При регулярном обслуживании — надёжный мотор.
Конструкция
Рядный 4-цил., 2479 куб. см, 100×78,9 мм. SOHC, 2 кл./цил. Два балансирных вала Lanchester-Porsche (цепной привод). Распределённый впрыск. Степень сжатия 10,5. Жидкостное охлаждение. Трансакселе (5-ступ. МКПП или 3-ступ. АТ), задний привод.
Внимание
Масло синтетическое, 10 000 км. AI-98 при CR 10,5. Цепь балансирных валов — слабое место при несвоевременной замене масла; осмотр 60 000 км, замена при шуме. Цепь ГРМ — осмотр 60 000 км. Система охлаждения: помпа и термостат — замена 80 000–100 000 км. Возраст 30–40 лет: резиновые детали обязательно проверить при покупке. Трансакселе: масло 60 000 км.
Типичные проблемы
Основное слабое место M44 — цепь привода балансирных валов: при несвоевременной замене масла растягивается, что вызывает шум и деградацию системы. Своевременная замена масла — критический фактор ресурса. Помпа охлаждения при 80+ тыс. км: плановая замена. Прокладки крышки ГБЦ при 30+ летнем возрасте. Уплотнения коленвала при высоких пробегах.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
M44.01 при 120 000 км: цепь балансирных валов зашумела при 100 000 — заменил цепь и натяжители. После — работает тихо. Помпу заменил превентивно. Прокладки крышки клапанов — поставил новые при ревизии. Мотор в хорошем состоянии при уходе.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
M44 при правильном обслуживании — 200+ тыс. км. Цепь балансирных валов — ключевой пункт регламента; без неё — надёжный и долговечный мотор.
Плюсы
- Балансирные валы — плавность работы на уровне V6
- 2,5 л 163 л.с. — полноценный GT-характер 944
- Блок родственен 928 V8 — высокое качество исполнения
Минусы
- Цепь балансирных валов — требует внимания к масляному режиму
- Возраст 30–40 лет: периферия требует ревизии
- SOHC 2v — ограниченный потенциал по верхнему диапазону
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 10 000 км строго |
| Свечи зажигания | 20 000–30 000 км |
| Цепь ГРМ и балансирных валов (осмотр) | 60 000 км |
| Помпа охлаждения | 80 000–100 000 км |
| Масло трансакселе | 60 000 км |
Обратите внимание
Porsche M44.01 / M44.03 / M44.05 / M44.06 — рядный 4-цил. 2,5 л SOHC 143–163 л.с. с жидкостным охлаждением для Porsche 944 (1982–1991, Европа/США). Распределённый впрыск, балансирные валы. Фейслифт и 924 S — M44.02/04/07/08.
Заключение
Porsche M44.01–M44.06 — уникальный двигатель 944: «половина» V8 от 928 с балансирными валами. 163 л.с. из 2,5 л SOHC в 1982 году, плавность V6 — незаурядная конструкция. Ключевой вопрос эксплуатации — цепь балансирных валов и строгость масляного режима.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 944 рестайлинг 1985, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (06.1985 - 09.1991)
Период: 06.1985 - 09.1991
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Porsche 944 1982, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (01.1982 - 06.1985)
Период: 01.1982 - 06.1985
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: США
Porsche 944 рестайлинг 1985, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (06.1985 - 09.1991)
Период: 06.1985 - 09.1991
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Porsche 944 1982, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (01.1982 - 06.1985)
Период: 01.1982 - 06.1985
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение