Двигатель Porsche M44.52

Двигатель Porsche M44.52 — рядная «четвёрка» объёмом 2479 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 250 л.с. при 6000 об/мин, 350 Нм при 4000 об/мин, бензин АИ-98, турбонаддув. Устанавливался на Porsche 944 Turbo S (1988–1991), Европа и США. Форсированная версия турбо-мотора 944 — 250 л.с. вместо 220 л.с. при улучшенной турбине и интеркулере.

Двигатель M44.52 — Porsche 944 Turbo S 2.5L 250 л.с.

M44.52 — двигатель 944 Turbo S, представленного в 1988 году. Идентичная основа: блок 100×78,9 мм, объём 2479 куб. см, SOHC 2v/цил., степень сжатия 8,0, балансирные валы — всё то же, что у M44.50/M44.51. Прибавка 30 л.с. (с 220 до 250 л.с. при 6000 об/мин) и 20 Нм (до 350 Нм при 4000 об/мин) достигнута доработкой турбонаддувной системы: более производительная турбина, увеличенный интеркулер, перенастроенная система управления впрыском. Распределённый впрыск вместо K-Jetronic сохранён — настройка форсажных параметров на этой базе.

944 Turbo S в комплектации шёл с подвеской Koni, расширенными колёсными арками, тормозами от 928 и 16-дюймовыми дисками Club Sport — пакет позиционировал автомобиль как топовую версию линейки 944. 250 л.с. при 6000 об/мин и 350 Нм при 4000 об/мин обеспечивали разгон до 100 км/ч за 5,2 с. Turbo S выпускался и в версии кабриолет.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

944 Turbo S с M44.52 — иной уровень по сравнению со стандартным Turbo. 250 л.с. и 350 Нм: момент прибавился, турбина работает острее. Разница с M44.50 ощутима в диапазоне 3500–5500 об/мин. Комплектация Turbo S с подвеской Koni и тормозами 928 усиливает общий характер — это уже не просто мощнее, это другой автомобиль.

Конструкция

Рядный 4-цил., 2479 куб. см, 100×78,9 мм. SOHC 2v/цил. Два балансирных вала (цепной привод). Распределённый впрыск. Турбонаддув с увеличенным интеркулером. CR 8,0. Жидкостное охлаждение. Трансакселе, задний привод.

Типичные проблемы

M44.52 разделяет большинство проблем M44.50/51, но форсированная турбина создаёт дополнительную нагрузку на охлаждение и масло. Турбина при высоких пробегах или пренебрежении режимом охлаждения — первая точка износа. Цепь балансирных валов — требует строгого масляного режима, как у всех M44. Дефицит специфических компонентов Turbo S (патрубки, интеркулер) выше, чем у стандартного Turbo — тираж Turbo S ограничен.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

M44.52 при 90 000 км: турбина диагностирована — люфт ротора в допуске. Интеркулер проверил на герметичность — норма. Патрубки заменил силиконом. Масло меняю 8000 км: при 250 л.с. ждать 10 000 нет смысла. Мотор работает чисто, без расхода масла. Turbo S — компонентов найти сложнее, чем для стандартного Turbo.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M44.52 — 944 Turbo S с 250 л.с. и 350 Нм. Форсированная турбина при сохранённых балансирных валах и той же компоновке трансакселе. Строгий масляный режим и внимание к охлаждению турбины — главные условия долгого ресурса. Один из наиболее желанных вариантов 944 на вторичном рынке при ограниченном предложении в хорошем состоянии.