Двигатель Porsche M44.50, M44.51

Двигатели Porsche M44.50 и M44.51 — рядная «четвёрка» объёмом 2479 куб. см с жидкостным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 220 л.с. при 5800 об/мин, 330 Нм при 3500 об/мин, бензин АИ-98, турбонаддув. Устанавливался на Porsche 944 Turbo (рестайлинг 1985) (июнь 1985 – сентябрь 1991), Европа и США. Базовый двигатель 944 Turbo — SOHC с турбиной и 220 л.с.

Двигатели M44.50/M44.51 — Porsche 944 Turbo 2.5L 220 л.с.

M44.50 и M44.51 — коды двигателя 944 Turbo (обозначение также 944 T или 944 Turbo), представленного в 1985 году. Тот же блок 100×78,9 мм и объём 2479 куб. см, что у атмосферных M44.01, но со степенью сжатия 8,0 (вместо 10,5) и турбонаддувом. 220 л.с. при 5800 об/мин и 330 Нм при 3500 об/мин — значительный прирост над атмосферной 944. Балансирные валы сохранены. M44.50 — для одного рынка, M44.51 — незначительно отличающаяся настройка для другого.

944 Turbo с M44.50/51 — один из наиболее популярных вариантов 944 на вторичном рынке. 220 л.с. при 5800 об/мин и 330 Нм при 3500 об/мин в лёгком купе давали разгон до 100 км/ч за 5,7 с. Турбонаддув компенсирует скромный атмосферный потенциал SOHC 2v — характер более «нижний», чем у DOHC M44.40 (190 л.с. при 6000 об/мин). 944 Turbo выпускался также в версии кабриолет.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

944 Turbo с M44.50 — лучшее в соотношении доступность/мощность в линейке 944. 220 л.с. и 330 Нм — характер тяговый, турбо проявляется мягко без резкого «подвала». SOHC 2v с балансирами и турбиной — надёжный вариант при уходе. Ключевое: не пренебрегать охлаждением турбины на ХХ.

Конструкция

Рядный 4-цил., 2479 куб. см, 100×78,9 мм. SOHC 2v/цил. Два балансирных вала (цепной привод). Распределённый впрыск. Турбонаддув с интеркулером. CR 8,0. Жидкостное охлаждение. Трансакселе, задний привод.

Типичные проблемы

Сочетает особенности M44 (цепь балансирных валов) и турбо (турбина, патрубки). При 30+ годах возраста: патрубки турбонаддува из резины задубевают — замена при покупке. Турбина: люфт ротора при высоких пробегах или пренебрежении охлаждением. CR 8,0 с турбо — менее критичен к детонации, чем высококомпрессионные атмосферные версии.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M44.50 при 100 000 км: турбина заменена (был люфт). Патрубки заменил силиконом при покупке. Цепь балансиров — в допуске при регулярном масле. Прокладка ГБЦ проверена — в норме. Охлаждение на ХХ соблюдаю строго. Мотор работает надёжно.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M44.50 и M44.51 — 944 Turbo с 220 л.с. и 330 Нм. Комбинация SOHC с балансирными валами и турбонаддувом даёт тяговый характер снизу при доступном обслуживании. Правильный выбор для ценителей 944 с производительностью — при строгом соблюдении масляного режима и протокола охлаждения турбины.