Двигатель Porsche 911.53, 911.63

Двигатели Porsche 911.53 и 911.63 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2341 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 190 л.с. при 6500 об/мин, 216 Нм при 5200 об/мин, степень сжатия 8,5, размер цилиндра 84×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 S первого поколения купе (1967–1975) и кабриолет (1967–1973), Европа. Бензин АИ-98, расход 17 л/100 км. S-версия 2,4-литрового оппозитника — 190 л.с. при форсированной настройке.

Двигатель 911.53/911.63 — S-версия 2,4 литра

Если коды 911.52/911.62 — это T и E версии 2,4-литрового 911, то 911.53 и 911.63 — его S-версия. 190 л.с. при 6500 об/мин — на 10 л.с. выше, чем у 2,2-литрового S (911.02), при том же духе верхнеоборотного характера. CR 8,5 против 8,0 у E-версии того же объёма. Ход поршня 70,4 мм даёт 2341 куб. см — и чуть более ранний пик момента по сравнению с 2,2-литровым S.

216 Нм при 5200 об/мин — момент приходит высоко. Это фирменная черта S-версий 911: мотор живёт сверху, требует обкатки до рабочей температуры и осознанной работы с передачами. Расход 17 л/100 км — правдивая цифра при активной езде. AI-98 без альтернатив: CR 8,5 на воздушном оппозитнике без системы охлаждения жидкостью — это серьёзный аргумент в пользу качества топлива.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

911S 2.4 — покупал целенаправленно. Хотел именно этот переходный год: больше объёма и тяги внизу по сравнению с S 2.2, при том же верхнеоборотном характере. 190 л.с. при 6500 — это живое. И звук на высоких оборотах совершенно другой, чем у любой современной машины.

Конструкция

Основа — архитектура 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. По сравнению с 2,2-литровым S (911.02): тот же диаметр цилиндра 84 мм, увеличенный ход поршня 70,4 мм (против 66 мм), новый коленвал. CR 8,5 — идентично S-версии 2,2 л. Питание — механический впрыск Bosch MFI в S-настройке. Никасиловые цилиндры 84 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 в полной мере. Специфика S 2.4: CR 8,5 при детонации на некачественном бензине разрушает поршни быстрее, чем у E и T версий. Нагрев верхних поршневых колец при агрессивной эксплуатации — контролировать компрессию регулярно. Та же маслозаливная горловина «oil flap» у ряда ранних 2,4-литровых машин: при покупке проверять.

Мнение эксперта Антон Старший механик

911S 2.4 с 911.53 — перегревали. Два задранных никасила, микротрещины в одной головке. Виновник — нарушенная работа кожухов охлаждения: одна заслонка термостата вышла из строя давно, никто не заметил. Воздушник без правильного охлаждения — не живёт. После полной переборки машина в отличном состоянии, но цена ремонта была внушительной.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.53 и 911.63 — S-версия 2,4-литровой эпохи. 190 л.с. при 6500 об/мин, фирменный верхнеоборотный характер, тот же непростой нрав всех S-версий 911 первого поколения. Переходный 1972–1973 год с 2,4-литровым S — одна из наиболее коллекционных конфигураций воздушного 911.