Двигатель Porsche 911.03, 911.06, 911.07, 911.08

Двигатели Porsche 911.03, 911.06, 911.07 и 911.08 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2195 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 125 л.с. при 5800 об/мин, 176 Нм при 4200 об/мин, степень сжатия 8,6, размер цилиндра 84×66 мм. Устанавливался на Porsche 911 T Coupe (1967–1975) и Cabriolet (1967–1973) первого поколения, Европа. Бензин АИ-98, расход 14,5 л/100 км. T-версия 2,2-литрового оппозитника — базовый вариант с карбюраторным питанием и умеренной степенью сжатия.

Двигатель 911.03/911.06/911.07/911.08 — T-версия 2,2 литра

В линейке 2,2-литровых 911 версия T (Touring) занимала базовую ступень. Те же 2195 куб. см, тот же диаметр цилиндра 84 мм, тот же ход поршня 66 мм — но карбюраторное питание вместо впрыска Bosch MFI и умеренная степень сжатия 8,6. Результат: 125 л.с. при 5800 об/мин против 155 л.с. у E-версии и 180 л.с. у S-версии того же поколения.

176 Нм при 4200 об/мин — момент приходит раньше, чем у форсированных вариантов, за счёт карбюраторной настройки с умеренным CR. Расход 14,5 л/100 км — лучший в линейке 2,2 л, хотя разница незначительна. Версия T была ориентирована на водителей, которым важна пригодность к повседневной эксплуатации: проще обслуживание карбюраторов, менее требовательный к режиму эксплуатации характер.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

У меня была 911T 2.2 — взял как первую классическую 911. Для первого знакомства с воздушным оппозитником T-версия правильный выбор: карбюраторы понятнее MFI, характер спокойнее. 125 л.с. по современным меркам немного, но для машины 1970 года — более чем. И звук — тот же, что у S.

Конструкция

Архитектура идентична всему семейству 901/911 (подробно — 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. В отличие от E-версии (911.01/911.04) и S-версии (911.02), питание — карбюраторное. Три карбюратора Weber или Zenith в зависимости от конкретного кода и рынка. CR 8,6 — как у базовых 2,0-литровых вариантов.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 в полной мере: никасил, вентиляция картера, ременной привод вентилятора, роликовый коленвал. Специфика T-версии с карбюраторным питанием: при простое карбюраторы закисают быстрее, чем MFI. Три карбюратора — три точки отказа. После длительного хранения — обязательная переборка карбюраторов перед запуском.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

911T с 911.07 — пришла после пяти лет стоянки в гараже. Все три карбюратора закисли насмерть. Перебрали, настроили синхронизацию на стенде — ожила. Никасил цел, коленвал в допуске. Повезло. Но карбюраторы — первое, что страдает при хранении.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.03, 911.06, 911.07 и 911.08 — T-версия 2,2-литровой эпохи. 125 л.с. с карбюраторным питанием и CR 8,6 — наименее требовательный и наиболее доступный вариант в линейке первого поколения 911. Для тех, кто ищет классическую 911 без экстрима S и без сложности MFI-системы E — правильный старт.