Двигатель Porsche 911.01, 911.04

Двигатели Porsche 911.01 и 911.04 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2195 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 155 л.с. при 6200 об/мин, 191 Нм при 4500 об/мин, степень сжатия 9,1, размер цилиндра 84×66 мм. Устанавливался на Porsche 911 Coupe (1967–1975) и Targa (1967–1973) первого поколения, Европа. Бензин АИ-98, расход 15,5 л/100 км. Версия E с объёмом 2,2 л — шаг эволюции воздушного оппозитника от первоначальных 2,0 л.

Двигатель 911.01 — переход к 2,2 литрам

К 1969 модельному году Porsche решил дать 911 больше объёма. Диаметр цилиндра вырос с 80 до 84 мм при том же ходе поршня 66 мм — рабочий объём прибавил 200 куб. см и достиг 2195 куб. см. Коды 911.xx сменили 901.xx, хотя архитектура оставалась прежней. Версия E (Einspritzung) с кодами 911.01 и 911.04 получила 155 л.с. при 6200 об/мин — прибавка 15–45 л.с. к предыдущим вариантам в зависимости от базы сравнения.

191 Нм при 4500 об/мин — момент, который теперь наступал чуть раньше за счёт большего объёма. CR 9,1 — тот же, что и у стандартных 2,0-литровых E-версий. Расход 15,5 л/100 км — цена за удовольствие от воздушного оппозитника, хотя по меркам эпохи это воспринималось нормально. 911 E 2,2 л в коробе Targa или купе — правильная классика первого поколения.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

У меня 911E 1970 года с 911.01. Разница с 2,0-литровой ощутима именно в диапазоне 3500–5500 — там, где большинство людей реально ездят. 2.2 тянет охотнее. Расход — да, 15 л в городе. Но на это не смотришь, когда едешь. Смотришь вперёд и улыбаешься.

Конструкция

По архитектуре 911.01/911.04 — прямое развитие семейства 901 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Изменения — расточенные цилиндры (84 мм вместо 80 мм), новые поршни. Головки блока доработаны под увеличенный диаметр. Впрыск Bosch MFI сохранён.

Типичные проблемы

Всё семейство воздушных оппозитников 911-го поколения имеет единую проблематику: никасил при износе, сапун и вентиляция картера, термостат воздухораспределения, роликовый коленвал. Версия 2.2L специфически — при перегреве (нередком на перекалённых 1970-х машинах) коробление головок более вероятно, чем у 2.0L, из-за большей тепловой нагрузки. Проверяйте прокладки и плоскостность головок при покупке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

911.01 на столе — перегревали машину явно не один раз. Две головки с микротрещинами, никасил в двух цилиндрах с задирами. Полная переборка: шесть цилиндров, поршни, шлифовка коленвала. Дорого, но клиент хотел именно эту машину. Теперь ходит как новая.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.01 и 911.04 — это воздушный оппозитник, который повзрослел. 2,2 л, 155 л.с., MFI — версия E с чуть более широким характером, чем исходные 2,0-литровые. Для коллекционера первого поколения 911-й — достойный и не самый экстремальный выбор. Для реставратора — те же инструменты и навыки, что и для 901-семейства, плюс понимание увеличенного диаметра цилиндра.