Двигатель Porsche 911.52, 911.62

Двигатели Porsche 911.52 и 911.62 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2341 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 130 л.с. при 5600 об/мин / 165 л.с. при 6200 об/мин, 196–206 Нм при 4000–4500 об/мин, степень сжатия 7,5–8,0, размер цилиндра 84×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 первого поколения купе (1967–1975) и кабриолет (1967–1973), Европа. Бензин АИ-98, расход 15–16 л/100 км. T- и E-версии 2,4-литрового оппозитника — промежуточный шаг между 2,2 и 2,7 л.

Двигатель 911.52/911.62 — 2,4-литровый T и E

На 1972–1973 годы Porsche поднял рабочий объём «шестёрки» с 2195 до 2341 куб. см. Диаметр цилиндра остался прежним — 84 мм, но ход поршня вырос с 66 до 70,4 мм. Под кодами 911.52 и 911.62 объединены два варианта: T-версия (130 л.с., CR 7,5) и E-версия (165 л.с., CR 8,0). Разница в степени сжатия и настройке механического впрыска Bosch определяла характер каждого.

Версия T с CR 7,5 и 130 л.с. — самый доступный вариант 2,4-литровой линейки: момент 196 Нм уже при 4000 об/мин, эластичный характер в городском режиме. Версия E с CR 8,0 и 165 л.с. — промежуточная: 206 Нм при 4500 об/мин, характер ближе к S без её жёсткости. Оба варианта относятся к первому поколению 911 — до перехода на кузов G-серии.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Взял 911T 2.4 — специально хотел базовую версию. CR 7,5 означает более мягкий характер, ниже требования к топливу по сравнению с E и S. 130 л.с. из 2,4 л с увеличенным ходом поршня — тяги внизу больше, чем у 2,2-литровых T. Приятный мотор для повседневной езды без стресса.

Конструкция

Архитектура — семейство 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. По сравнению с 2,2-литровыми (911.01/911.04): тот же диаметр цилиндра 84 мм, но новый коленвал с ходом 70,4 мм. Питание — механический впрыск Bosch MFI с рыночно-зависимой настройкой. Никасиловые цилиндры 84 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 в полной мере. У 2,4-литровых машин исторически отмечена одна специфическая особенность: маслозаливная горловина на некоторых ранних 2,4-литровых моделях располагалась перед задним крылом снаружи (так называемый «oil flap») — при неаккуратном обслуживании заливали топливо вместо масла. При покупке — уточнять конфигурацию и проверять историю обслуживания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

911 с 2,4-литровым мотором, версия E. Жалоба: потребление масла выше нормы. Эндоскопия: три цилиндра с износом никасила. Полная переборка — шесть цилиндров, поршни, контроль коленвала. Машина эксплуатировалась активно, но масло меняли в срок. Никасил при правильном уходе долго, но не вечен.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.52 и 911.62 — переходная эпоха: больше объёма, более ранняя тяга, тот же воздушный характер. T и E версии 2,4-литрового оппозитника для тех, кто ищет первое поколение 911 без экстрима S-варианта. Маленький нюанс маслозаливной горловины — и больше ничего принципиально нового по сравнению с предшественниками.