Двигатель Porsche 911.02

Двигатель Porsche 911.02 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2195 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 180 л.с. при 6500 об/мин, 199 Нм при 5200 об/мин, степень сжатия 9,8, размер цилиндра 84×66 мм. Устанавливался на Porsche 911 S Coupe (1967–1975) и Cabriolet (1967–1973) первого поколения, Европа. Бензин АИ-98, расход 16 л/100 км. S-версия 2,2-литрового оппозитника — форсированный вариант с повышенной степенью сжатия и переработанными фазами ГРМ.

Двигатель 911.02 — S-версия 2,2 литра

Когда в 1969 году семейство 911 перешло на 2195 куб. см, S-версия получила собственный код — 911.02. Логика та же, что у 2,0-литрового 901.08: базовая архитектура плюс повышенная степень сжатия (9,8 против 9,1 у версии E), более агрессивные фазы распредвала, иная настройка Bosch MFI. Результат — 180 л.с. при 6500 об/мин против 155 л.с. у 911.01.

199 Нм при 5200 об/мин — пик момента у S приходит позже, чем у E (191 Нм при 4500 об/мин), зато характер иной: S живёт в верхней трети тахометра. CR 9,8 для воздушного оппозитника 1969 года — серьёзная цифра. Расход 16 л/100 км — больше E-версии, и это легко объяснимо режимом эксплуатации, к которому располагает мотор. AI-98 без альтернатив: детонация на топливе ниже по октановому числу быстро приводит к последствиям для поршневой.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

У меня 911S 2,2 л 1971 года. Когда впервые прогрел мотор до рабочей температуры и открыл дроссель выше 5000 — понял, почему эти машины так ценятся. Ниже 4000 об/мин двигатель ведёт себя лениво, зато от 5000 до 6500 — совсем другой характер. Требует вовлечённости. Современный турбо так не работает.

Конструкция

По архитектуре 911.02 — прямое продолжение семейства 901 S (см. 901.08/901.02) в варианте 2,2 л: воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Переход с 80 мм на 84 мм диаметр цилиндра — те же изменения, что у E-версии 911.01. Отличие от 911.01: CR 9,8 (против 9,1), иная настройка Bosch MFI под высокие обороты. Головки блока с улучшенными каналами под увеличенный впуск.

Типичные проблемы

Проблематика идентична семейству 901/911 (подробно — 901.03/901.13). Специфика S-версии 2,2 л: CR 9,8 острее реагирует на качество масла и топлива. Перегрев в купе 911S — более критичен, чем у T и E версий: при задирах никасила замена цилиндров неизбежна. Более высокие обороты ГРМ — регулировку клапанов делать точно в срок, не откладывать.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Привезли 911S 2.2 после «правильного» ТО где-то в провинции. Масло 10W-40 полусинтетика «для экономии», AI-95 «потому что не нашли 98-й». Два цилиндра с задирами никасила, следы детонации на поршнях. Полная переборка — шесть цилиндров, поршни, коленвал на промывку. Дешевле было купить правильное масло и бензин с самого начала.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.02 — S-версия 2,2-литровой эпохи. 180 л.с. при 6500 об/мин в 1969 году — планка, которую мало кто мог перешагнуть. Мотор нервный, требовательный, живущий в верхней трети тахометра — именно то, что сделало 911 S иконой своего времени. Для коллекционера и знатока — вершина первого поколения 911.