Двигатель Porsche 901.08, 901.02

Двигатели Porsche 901.08 и 901.02 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 1991 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 160 л.с. при 6600 об/мин, 179 Нм при 5200 об/мин, степень сжатия 9,9, размер цилиндра 80×66 мм. Устанавливался на Porsche 911 S первого поколения (1963–1975): купе и тарга, Европа. Бензин АИ-98, расход 15,5 л/100 км. Форсированная S-версия базового 2,0-литрового оппозитника — 160 л.с. из 1991 куб. см в 1967 году.

Двигатель 901 S — когда хотелось большего

В 1966 году Porsche представил 911 S — Sport. Аббревиатура говорила сама за себя: CR подняли до 9,9 (против 8,6–9,1 у стандартных версий), впрыск перенастроили под более высокие обороты, на головки поставили трубчатые рокеры вместо стандартных. Результат: 160 л.с. при 6600 об/мин и пик момента при 5200 об/мин. Это был уже другой характер — нервный, требовательный, живущий в верхней трети тахометра.

Снаружи 911 S отличала только пятилепестковая эмблема Fuchs-колёс и немного иная посадка. Внутри — двигатель, который требовал уважения: холодный запуск, долгий прогрев, масло строго по вязкости. При 6600 об/мин достигалась пиковая мощность — туда нужно было добираться осознанно. Не для ленивых пилотов.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Купил 911 S 1969 года. С 901.08. Первый выезд по треку — был шокирован, как машина живёт на оборотах выше 4000. Это не то, к чему привыкаешь с современным турбо. Тут нужно работать с педалью. Зато звук — это произведение искусства. Хром-молибденовые коромысла, кованые поршни — всё чувствуется.

Конструкция

Базовая архитектура идентична стандартным версиям семейства 901 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые цилиндры, SOHC. Отличия S-версии: повышенная степень сжатия 9,9, головки блока с улучшенными портами, кованые поршни (в ряде партий), более агрессивная распредвальная фаза. Коленвал — по-прежнему на роликовых подшипниках. Впрыск Bosch MFI с иной настройкой дозирования под высокие обороты.

Проблемы и особенности S

Все болячки семейства 901 актуальны и для S (подробно — в обзоре базового 901). Специфика S: из-за CR 9,9 и более агрессивных фаз ГРМ мотор острее реагирует на качество топлива и масла. Детонация на некачественном бензине — быстрее разрушает поршни. Налёт нагара на кованых поршнях при коротких городских поездках — частый диагноз. Машину нужно периодически выкручивать до рабочих оборотов на трассе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

901.08 приехал с детонационным стуком. Хозяин заправлял 95-й «для экономии». Осмотр: задиры на двух цилиндрах, следы детонации на поршнях. CR 9,9 — это не шутки. Четыре новых цилиндра, поршни, полная переборка. Дорого. Очень дорого. Зато теперь владелец понимает, почему написано AI-98.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 901.08 и 901.02 — это S-версия первого поколения 911. 160 л.с. при 6600 об/мин в 1967 году — недостижимая для большинства конкурентов планка. Мотор нервный, требовательный и характерный. Именно такие машины сегодня уходят с аукционов за суммы, о которых инженеры Stuttgart в 1966 году и не мечтали. История без срока давности.