Двигатель Porsche 901.36

Двигатель Porsche 901.36 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 1991 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 110 л.с. при 5800 об/мин, 160 Нм при 4200 об/мин, степень сжатия 8,6, размер цилиндра 80×66 мм. Устанавливался на Porsche 914/6 (сентябрь 1969 – апрель 1972): родстер, среднемоторная компоновка, Европа и США. Бензин, карбюраторное питание, расход 12 л/100 км. Адаптированный плоский шестицилиндровый для среднемоторного родстера 914/6.

Двигатель 901.36 — шестёрка для 914/6

Porsche 914 — один из самых спорных проектов Stuttgart. Совместный с Volkswagen среднемоторный родстер, где 914/4 получил четырёхцилиндровый VW, а 914/6 — адаптированный шестицилиндровый 901. Принятый в штыки пуристами как «недостаточно Porsche» в своё время, сегодня 914/6 с 901.36 — признанный коллекционный объект.

Ключевое отличие 901.36 от впрысковых версий 911: карбюраторное питание вместо Bosch MFI. Отсюда — 110 л.с. при 5800 об/мин против 140 л.с. у инжекторного E при том же рабочем объёме. CR 8,6 — базовая степень сжатия. Зато среднемоторная компоновка 914/6 давала совершенно иную управляемость, чем 911 с «хвостатым» мотором. Некоторые гонщики того времени считали 914/6 более сбалансированным гоночным инструментом.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

914/6 купил случайно — на аукционе уходил недорого, документы были. Мотор работал, но карбюраторы «Зенит» требовали полной переборки. После настройки — ожил. Характер иной, чем у 911-й: среднемоторная компоновка даёт другую обратную связь. Это не хуже — просто другое. И звук всё тот же — плоский шестицилиндровый.

Конструкция

Блок 901.36 идентичен базовым версиям семейства 901 (подробно — 901.03/901.13): магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках, принудительное воздушное охлаждение. Питание — карбюраторы (Zenith или Weber), что упрощает обслуживание по сравнению с MFI, но требует корректной регулировки синхронизации трёх карбюраторов. Мотор адаптирован под среднемоторную компоновку 914: воздуховоды охлаждения, выхлоп и навесное оборудование переработаны под иную ориентацию в кузове.

Проблемы и особенности

Все болячки 901 — никасил, сапун, вентиляторный ремень, перегрев при неисправном термостате — полностью актуальны. Специфика 914/6: карбюраторная система при простое закисает быстрее, чем инжектор. Три карбюратора — три точки отказа. Вторая специфика — аутентичность: 914/6 было выпущено около 3 300 экземпляров, что делает их мишенью для подмены агрегатов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

914/6 с 901.36 — хорошая машина, если знать нюансы. Главная проблема, которую я вижу: карбюраторы три штуки — их надо синхронизировать на специальном стенде. «На слух» с этим не справиться. И проверяйте номер мотора при покупке — 914/6 охотно «переделывают» из 914/4.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 901.36 — это 911-й мотор в нетипичном теле. Среднемоторная 914/6 с воздушным оппозитником и карбюраторным питанием сегодня ценится именно за уникальность: небольшой тираж, иная философия управляемости, тот же фирменный звук Stuttgart. Для знатоков и коллекционеров — отдельная страница в истории Porsche.