Двигатель Porsche 901.09, 901.11

Двигатели Porsche 901.09 и 901.11 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 1991 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 140 л.с. при 6500 об/мин, 175 Нм при 4500 об/мин, степень сжатия 9,1, размер цилиндра 80×66 мм. Устанавливался на Porsche 911 Targa (январь 1967 – январь 1973): открытый кузов; Porsche 911 Coupe (январь 1967 – январь 1975), Европа. Бензин АИ-98, расход 15 л/100 км. Версия «E» (Einspritzung) — среднее звено между базовой 911 и спортивной S.

Двигатель 901.09/901.11 — версия E

В линейке первого поколения 911 существовало три уровня: T (110–130 л.с., базовый), E (Einspritzung, с впрыском) и S (Sport, 160 л.с.). 901.09 и 901.11 — сердца версии E. 140 л.с. при 6500 об/мин — промежуточное значение между скромным T и нервным S. CR 9,1 — как у стандартных вариантов, но впрыск настроен иначе. Момент 175 Нм уже при 4500 об/мин — чуть раньше, чем у S (5200 об/мин), зато характер более доступный.

Тарга с кодом 901.09 — это первый «кабриолет» линейки 911. Открытый профиль при сохранении жёсткой центральной дуги безопасности. Появился в 1967 году и сразу нашёл своих поклонников — особенно в США, где правила безопасности ставили кабриолеты под угрозу запрета. 140 л.с. в открытом кузове Targa — вполне убедительная формула для конца 1960-х.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Выбирал между T и E — взял E. Разница в 30 л.с. ощутима именно сверху, на 5500–6500. T там уже задыхается, а E всё ещё тянет. Расход одинаковый — 15 л в городе, если не жалеть педаль. Тарга — просто красавица. Паркуешь на набережной — люди оглядываются.

Конструкция

Архитектура идентична всему семейству 901 (подробно — в 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Отличие E от T — более производительная настройка впрыска Bosch MFI, слегка улучшенные каналы головки. Разница с S — CR (9,1 против 9,9) и фазы распредвала.

Типичные проблемы

Проблематика та же, что и у всего семейства 901. Специфика E-версии: впрыск Bosch MFI более чувствителен к регулировкам, чем карбюраторные T. После длительного простоя — прочищать дозатор, проверять давление в топливной системе. Остальное — никасил, сапун, вентилятор — идентично базовым вариантам.

Мнение эксперта Антон Старший механик

901.09 приехал с жалобой на нестабильный холостой ход. Проблема — в MFI-системе: загустевшее масло в дозаторе после двухлетнего простоя. Промыли, подрегулировали управляющее давление — всё встало. Ничего страшного, если знать, куда смотреть.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

901.09 и 901.11 — правильный выбор для тех, кому нужна первая 911 с характером, но без экстрима S-версии. 140 л.с. с впрыском, кузов Targa с дугой безопасности, история без купюр. Именно такие машины сейчас называют «идеальной первой классической 911-й» — и не без оснований.