Двигатель Porsche AN85 — горизонтально-оппозитная «четвёрка» объёмом 1795 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 85 л.с. при 5000 об/мин, 135 Нм при 3500 об/мин, степень сжатия 8,6, размер цилиндра 93×66 мм. Устанавливался на Porsche 914 (1974–1975), Европа. Бензин, карбюраторное питание. Адаптированный VW-вариант воздушного оппозитника 1.8 для среднемоторного родстера 914/4.
Двигатель Porsche AN85
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1795
Максимальная мощность, л.с.
85
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
85 (63) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
135 (14) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.6
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
66
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор, воздушное охлаждение
Двигатель AN85 — 914/4 с 1.8-литровой «четвёркой»
Porsche 914 выпускался в двух версиях: 914/4 с четырёхцилиндровым двигателем VW и 914/6 с шестицилиндровым 901.36 (см. 901.36). AN85 — более поздний вариант «четвёрки» для 914/4: 1795 куб. см (93×66 мм) вместо исходного 1,7-литрового. 85 л.с. при 5000 об/мин — умеренный результат для воздушного оппозитника конца 1960-х, зато карбюраторное питание делало обслуживание доступным.
Двигатель разработан и производился VW (Type 4 / EA31 семейство). Porsche адаптировал его для среднемоторной компоновки 914: воздуховоды охлаждения, выхлопная система и навесное оборудование переработаны. CR 8,6 — умеренная степень сжатия, не требующая высокооктанового топлива. 135 Нм при 3500 об/мин — тяга приходит достаточно рано для непринуждённой повседневной езды.
Мнение эксперта
Андрей
Опыт владения 3 года
914/4 с 1.8-литровым мотором — машина не для быстрой езды, а для удовольствия от управляемости. Среднемоторная компоновка даёт отличный баланс. AN85 при этом — двигатель простой и надёжный: карбюратор, воздушное охлаждение, нет сложных систем. Обслуживать умеет любой механик, знакомый с VW «жуком».
Конструкция
VW-производства: воздушное охлаждение, алюминиевые цилиндры с хромированными стенками (не никасил), коленвал на подшипниках скольжения (не роликовый — в отличие от 901/911). SOHC 2v/цил. Карбюраторное питание — один карбюратор Solex или Zenith. Среднемоторная компоновка 914 требовала иной ориентации блока и переработанных каналов охлаждения. При покупке 914/4 — проверять аутентичность двигателя, поскольку машины нередко переделывали с нестандартными агрегатами.
Внимание
Масло 20W-50, каждые 5 000 км. Карбюратор при простое закисает — перебирать перед запуском. Хромированные стенки цилиндров: при износе — расточка или замена цилиндров возможна (в отличие от никасиловых 901). Охлаждающие каналы и кожухи в среднемоторной компоновке 914 — отдельно от 914/6, несовместимы.
Типичные проблемы
AN85 — надёжный двигатель по меркам своего времени. Карбюратор при простое закисает. Хромированные стенки при пробегах выше 150 тыс. км — износ с задирами поршневых колец. Прокладки головок у 1.8-литровых воздушников — слабое место при перегреве. В 914/4 с неисправной системой охлаждения перегрев происходит быстрее, чем у заднемоторного 911.
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
914/4 с 1.8-литровым — попал на стол с задирами цилиндров. Машину хранили на улице, заводили редко. Карбюратор требовал полной переборки, цилиндры расточили ремонтного размера. Хорошо, что не никасил — расточка доступна. Обошлось разумными деньгами, теперь ездит.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
AN85 при регулярном обслуживании — 120–160 тыс. км до вскрытия. Простой двигатель без экзотики — ремонтируется в любой мастерской.
Плюсы
- Простая конструкция — доступное обслуживание
- Хромированные цилиндры допускают расточку при износе
- Коленвал на подшипниках скольжения — нет нужды в спецоборудовании
Минусы
- 85 л.с. — скромно даже для 1974 года
- VW-происхождение: Porsche-специфических компетенций по 901/911 не применить
- Карбюратор при простое требует переборки
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (20W-50 минерал) | 5 000 км |
| Свечи зажигания | 15 000–20 000 км |
| Регулировка карбюратора | 15 000 км / по симптомам |
| Регулировка клапанов | 20 000–30 000 км |
Обратите внимание
Porsche AN85 — плоский 4-цил. 1,8 л 85 л.с. с воздушным охлаждением и карбюратором для Porsche 914/4 (1974–1975, Европа). VW-производства. Версия 914/6 с 6-цилиндровым Porsche — 901.36.
Заключение
Porsche AN85 — «четвёрка» VW в среднемоторном Porsche. 85 л.с. и простая конструкция делали 914/4 доступным и надёжным, если не требовать от него характера 914/6. Для коллекционера 914-й эпохи — честный базовый вариант без претензий на экстрим.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Porsche 914 рестайлинг 1974, открытый кузов, 1 поколение (08.1974 - 12.1975)
Период: 08.1974 - 12.1975
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение