Двигатель Porsche MDD.PB

Двигатель Porsche MDD.PB — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 1988 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, турбо). 300 л.с. при 6500 об/мин, 380 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-95, система start-stop. Устанавливался на Porsche 718 Boxster и 718 Cayman (с января/мая 2016), Европа/Россия. Базовый flat-4 turbo 2,0 л 718 — 300 л.с.

Двигатель MDD.PB — Porsche 718 Boxster / 718 Cayman 2.0L flat-4 turbo 300 л.с.

MDD.PB — базовый двигатель Porsche 718 Boxster (982, с января 2016) и 718 Cayman (982, с мая 2016). Типоразмер 91×76 мм, объём 1988 куб. см. CR 9,5. 4 кл./цил. (16v), непосредственный впрыск (DI). Турбо. Start-stop. AI-95. 300 л.с. при 6500 об/мин, 380 Нм при 4500 об/мин. Версия S того же поколения — MDD.NC (350 л.с., 2,5 л VTG). Предшественник Cayman 981 с flat-6 — MA1.22 (265–275 л.с., 2,7 л). Более мощный Cayman S 981 — MA1.23 (315–340 л.с.).

MDD.PB — базовая версия турбированного flat-4 для 718 поколения. 300 л.с. из 2,0 л против 265–275 л.с. из 2,7 л у MA1.22 (предшественника 981 base): больше мощности, ниже расход (6,9–9,6 л/100 км против 9+ л/100 км у NA 981). CR 9,5 при турбо. Тяга 380 Нм доступна с низких оборотов, что характерно для turbo-конфигурации. В отличие от MDD.NC нет VTG (изменяемой геометрии турбины) — стандартная турбина с фиксированной геометрией. IMS-проблема, актуальная для M96 flat-6, здесь полностью неприменима: MDD.PB — принципиально другой двигатель.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

718 Cayman MDD.PB 300 л.с. — базовая 718 в городе и на трассе. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км (turbo DI). Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000 км. Start-stop отключаю. Уплотнения турбины при 120 000+ км. Без VTG — механически проще MDD.NC. 380 Нм в 718 Cayman при весе около 1400 кг — динамика хорошая. AI-95. Регламент стандартный для DI turbo.

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), 1988 куб. см, 91×76 мм. 4 кл./цил. (16v). Непосредственный впрыск (DI). Турбо (фиксированная геометрия). CR 9,5. AI-95. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Задний привод RWD. 7-ступ. PDK или 6-ступ. мех. КПП. Две цепи ГРМ. Среднемоторная компоновка (Cayman) или открытый кузов (Boxster).

Типичные проблемы

MDD.PB — надёжный базовый flat-4 turbo DI. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановое масло при 60 000 км. Уплотнения турбины при 120 000+ км. Масляный режим: 7 000 км строго для turbo DI. Без VTG — механически проще MDD.NC (нет проблемы залипания лопаток). IMS — полностью неактуальна.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

MDD.PB 718 Boxster при 60 000 км: walnut blasting при 60 000 км. PDK масло при 60 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. Уплотнения турбины без следов масла. Start-stop отключён. 300 л.с. flat-4 turbo в Boxster весом 1340 кг — заметно живее предшественника 981 базового. Расход 8–9 л/100 км реально в смешанном — значительно меньше, чем был у flat-6 NA 981. IMS не вопрос вообще.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDD.PB — 2,0 л flat-4 turbo DI 300 л.с. / 380 Нм для 718 Boxster и Cayman. Базовая версия нового flat-4 поколения: больше мощности и лучше экономичность при меньшем объёме vs NA предшественников 981. Walnut blasting и цепи ГРМ — ключевые точки обслуживания. Надёжный flat-4 turbo с высоким ресурсом при правильном уходе.