Двигатель Porsche MCX.ZA

Двигатель Porsche MCX.ZA — V6 объёмом 3604 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 440 л.с. при 6000 об/мин, 600 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche Cayenne (92A рестайлинг) (2014–2018), Европа/Россия/США. V6 twin-turbo 3,6 л Cayenne рестайлинга в форсированном исполнении — 440 л.с. и 600 Нм.

Двигатель MCX.ZA — Porsche Cayenne (92A рестайлинг) 3.6L V6 twin-turbo 440 л.с.

MCX.ZA — двигатель Porsche Cayenne второго поколения рестайлинговой версии (92A facelift, июль 2014 – май 2018) в форсированном исполнении. Типоразмер 96×83 мм, объём 3604 куб. см. CR 10,5. 4 кл./цил., непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. AI-98. 440 л.с. при 6000 об/мин, 600 Нм при 5000 об/мин. MCX.ZA — более мощный вариант семейства 3,6 л V6 biturbo рестайлинга 92A: базовая настройка — MCU.RA (420 л.с., 550 Нм, AI-98). Cayenne Turbo facelift — MCF.TB (520 л.с., V8 4,8 л). Дизельный Cayenne S facelift — MCU.DC (385 л.с., V8).

MCX.ZA отличается от MCU.RA более высокой форсировкой: +20 л.с. и +50 Нм при тех же конструктивных параметрах (тот же типоразмер, CR, число цилиндров). Это достигнуто оптимизацией давления наддува и настройки двигателя. Расход 10 л/100 км при официальном цикле. 0–100 км/ч около 5,2 с при AWD. Двигатель производства VAG, применяемый в нескольких флагманских моделях группы на платформах с полным приводом. Регламент обслуживания идентичен MCU.RA: walnut blasting, цепи ГРМ, масло 7 000 км.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Cayenne MCX.ZA 440 л.с. — 600 Нм при 5000 об/мин ощущается иначе, чем 550 Нм MCU.RA. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км строго (twin-turbo DI). Цепи ГРМ V6 (две): контроль при 80 000–100 000 км. Tiptronic S масло при 60 000 км. Start-stop отключаю через OBD. Форсировка выше, чем у MCU.RA — тепловой режим масла важнее. VAG V6 biturbo надёжен при соблюдении регламента.

Конструкция

V6 с углом развала 90°, 3604 куб. см, 96×83 мм. 4 кл./цил. Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. CR 10,5. AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Полный привод AWD. 8-ступ. Tiptronic S (автомат). Две цепи ГРМ (V6 конфигурация). Форсированная настройка относительно MCU.RA.

Типичные проблемы

MCX.ZA — форсированный V6 biturbo VAG в Cayenne 92A facelift. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. Цепи ГРМ: V6 имеет 2 цепи, контроль при 80 000–100 000 км. Tiptronic S: плановая замена масла при 60 000 км. Уплотнения турбин при 120 000+ км. Масляный режим: 7 000 км строго для twin-turbo DI, форсированная версия — контроль уровня масла между заменами при высоких пробегах. Start-stop при морозах — программное отключение снижает нагрузку.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

MCX.ZA при 80 000 км: walnut blasting при 60 000 км. Tiptronic S масло при 60 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. Уплотнения турбин без следов масла. Start-stop отключён программно. 600 Нм в Cayenne — SUV категории с другим ощущением тяги. Форсировка выше MCU.RA, но конструктивно тот же мотор. VAG V6 biturbo при дисциплинированном уходе надёжен.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MCX.ZA — 3,6 л V6 twin-turbo DI 440 л.с. / 600 Нм для Cayenne 92A рестайлинга. Форсированная версия семейства V6 biturbo с прибавкой +20 л.с. и +50 Нм относительно MCU.RA. Walnut blasting, цепи ГРМ и своевременное масло — ключевые точки обслуживания. Надёжный VAG V6 biturbo с высоким ресурсом при правильном уходе.